Constructorul american Ford trece printr-o perioadă nu tocmai fastă, pierderile financiare, cel puțin pe piața auto din Europa, fiind considerabile. La începutul anului compania anunța închiderea mai multor fabrici neprofitabile, printre primele numărându-se două uzine din Rusia.
Constructorul auto american Ford Motor Co analizează o posibilă închidere a două mari uzine din Rusia, în cadrul unui plan global de restructurare a operațiunilor din regiunile neprofitabile, au declarat marți pentru Reuters mai multe surse din industria auto.
La începutul anului, Ford a anunțat că va elimina "mai multe mii" de locuri de muncă, va ieși de pe piețele neprofitabile și va înceta să mai producă vehicule care îi provoacă pierderi, totul în conformitate cu un plan de relansare al cărui obiectiv este atingerea unei marje operaționale de 6% în Europa.
În Rusia, unde uzinele Ford au o capacitate totală de producție de 360.000 de vehicule pe an, constructorul american ar putea închide o uzină din regiunea Leningrad, nordul Rusiei, și o altă uzine din regiunea Tatarstan, centrul Rusiei, au declarat sursele citate de Reuters.
În ultimul trimestru al anului trecut, Ford a înregistrat pierderi în toate regiunile exceptând America de Nord. În aceste condiții, Ford a decis să își restructureze operațiunile din Europa, să închidă uzine din America Latină și să concedieze mai multe mii de angajați în China.
Ford România, deocamdată bine. 1,5 miliarde de euro, investite în ultimii 10 ani
Ford este prezent și pe piața din România. În anul 2017, Ford România a renunțat la producția monovolumului B-Max la fabrica din Craiova și a demarat producția SUV-ului EcoSport.
Investiția totală pe care Ford a implementat-o în operațiunile sale de producție din România - inclusiv cele 200 de milioane de euro anunțate în 2018, - ajunge la aproape 1.5 miliarde de euro din 2008 încoace, momentul achiziției uzinei de la Craiova. În plus, Uzina de Asamblare a Vehiculelor a trecut recent prin îmbunătățiri tehnice semnificative, mai mult de 550 de roboți fiind instalați pentru a spori eficiența și calitatea în secțiile de Vopsitorie, Montaj General și Caroserie.
Dacă în 2017 compania recruta pentru Craiova 1.800 de noi angajați, este de așteptat ca planul de recrutări să fie unul și mai puternic în 2018, având în vedere că de la o producție anuală de 150.000, cât este estimată în 2018 se va ajunge la 300.000 cu al doilea model.
Acum uzina de la Craiova are peste 4.500 de salariați, cel mai ridicat număr din întreaga sa istorie.
Pentru a sprijini producția noului vehicul, Ford România va angaja aproximativ 1500 de operatori de bază și calificați pentru al treilea schimb. Forța de muncă actuală de la uzina de clasă mondială care asamblează vehicule și motoare - mai mult de 4400 de angajați - va fi astfel suplimentată, totalul ajungând la aproximativ 5900 de angajați.
În ultimii doi ani principala prioritae a Ford România a reprezentat-o pregătirea uzinei pentru noul Ecosport produs în prezent. în 2017 uzina a recrutat 1.800 de noi angajați și a ajuns la un total de aproape 4.500 de salariați, cel mai mare număr întâlnit vreodată la uzina auto din Craiova.
Ford Craiova, uzina care trimite la export zilnic câte două garnituri de tren cu 250 de mașini fiecare, a depășit problema lipsei autostrăzilor din România prin trimiterea pe tren la export a automobilelor fabricate, dar și aici are întârzieri între șase și 24 de ore din cauza procedurii trecerii graniței cu Ungaria. în medie, 14 trenuri pleacă săptămânal de la Craiova pentru a exporta pe calea ferată 90% din producție, în timp ce restul de 10% pleacă pe camion, atât pentru piețele externe, cât și pentru România. „în acest moment drumul din vama Curtici și până la Craiova durează 11 ore, iar dacă trenul ratează un slot, poate dura și 24 de ore. Viteza medie în acest moment este de 15 km/h, iar în urma investițiilor în infrastructură va ajunge, așa cum ni s-a promis, la 75 km/h“, a spus John Oldham, președintele Ford România, companie care anul trecut a ocupat poziția a patra în topul exportatorilor iar anul acesta se va bate pentru poziția secundă cu Daimler și uzina Star Assembly de la Sebeș.
În prezent 90% din producția de la Craiova pleacă la export pe tren, iar 10% reprezintă livrările pe camion plus mașinile vândute local.
