Acum un an, un MIG 21 LanceR se prăbușea la Constanța. Abia acum aflăm de ce s-a întâmplat tragedia. Nu avionul, nu pilotul, nu vremea au fost de vină, ci o pasăre. Reporterul Realitatea TV, Andreea Dăscălescu, a aflat, în premieră, că ancheta a ajuns la final și arată clar că în timpul zborului o pasăre a intrat în motor. Pilotul a supraviețuit. A reușit să se catapulteze. Dar, chiar și cu mărturiile lui, anchetatorii tot au avut nevoie de timp pentru a cerceta fiecare bucățică din epava aeronavei. Vă arătăm, astăzi, imagini în exclusivitate, din ancheta accidentului de acum un an, de lângă Constanța. Atenție, imaginile pot avea un puternic impact emoțional!
12 iunie 2017. Un avion MiG 21 LanceR se prăbușea în apropeiere de Nazarcea, județul Constanța. Avionul decolase de puțin timp din baza de la Mihail Kogalniceanu și efectua un zbor de antrenament. Pilotul, Adrian Stancu, a reușit să se catapulteze. "Ai avut noroc că ai scăpat cu viață", i-au spus anchetatorii la câteva luni după ce au analizat fiecare piesă din avionul distrus.
"Fiecare bucățică din aeronavă se recuperează. Se adună fiecare compenentă și se reconstituie aeronava respectivă. Aceasta se transportă într-un loc izolat, acolo unde se permite ca personalul care desfășoară ancheta, personalul tehnic, să poată să facă reconstituirea efectivă și să analizeze fiecare bucățică în parte", a declarat Ștefan Dănilă, fost șef al Statului Major General.
Ceea ce vedeți sunt imagini luate de anchetatori la scurtă vreme după prăbușirea MIG-ului. E ca un puzzle care s-a desprins piesă cu piesă. Într-o parte aripile, în alta motorul - făcut acordeon, trenul de aterizare - transformat în zeci de bucăți din tablă și scaunul de catapultare - colacul de salvare al pilotului.
"Se transmit elementele componente acolo unde există expertiza pentru depanare, pentru verificare. Motorul, dacă este motor de MiG la Aerostar, dacă este înregistrator de timp se trimite la Aerofina. Acolo, împreună cu specialiștii se transferă înregistrarea pe un laptop sau pe un CD, după care se trece la decriptarea lui", mai spune Dănilă.
Specialiștii încearcă să traducă parametrii tehnici. Să vadă viteza, înălțimea și cum funcționa motorul înaninte ca avionul să se izbească de pământ. Ce comenzi a primt din partea pilotului și cum s-a comunicat cu turnul de control. Apoi, pot fi trase primele concluzii.
Așa arată, de exemplu, cutia neagră, care e, de fapt, portocalie. Aici și pe caseta de la bordul avionului sunt toate informațiile care-i ajută pe judiciariști să stabilească vinovații și cauzele care au dus la prăbușirea avionului. Extrem de complicat, chiar și pentru anchetatori! Acesta este motivul pentru care soluția într-un dosar poate să vină chiar și după un an. Sau doi. Așa cum s-a întâmplat în cazul accidentului aviatic din apropiere de Constanța. La mai bine de un an de la tagedie, anchetatorii au conchis:
"Perturbarea s-a datorat ingerării unui corp străin în zbor, în procedura de apropiere la aterizare. Cel mai probabil una sau mai multe păsări au produs efectele menționate mai sus. În urma inspectării amănunțite și a examenelor de laborator, s-a ajuns la concluzia că motorul a funcționat în parametrii normali înainte de aspirarea păsării".
Așa arată un motor distrus de o pasăre. O vietate de doar câteva sute de grame a făcut praf în câteva clipe un avion de luptă de câteva tone.
Dacă ancheta prăbușirii MIG-ului de la Nazarcea e clară și încheiată, în cazul tragediei de la Fetești, în care și-a pierdut viața pilotul Florin Rotaru, cercetările sunt complicate. Din informațiile obținute în exclusivitate de Realitatea TV, specialiștii ar trebui să refacă ultimele 6-7 secunde de pe caseta de la bordul avionului, o parte din interceptări fiind distruse la impactul cu solul. Și mai există o concluzie preliminară: motorul ar fi funcționat perfect până la prăbușirea aparatului de zbor.
"Dacă vorbim de secunde este foarte dificil. Pentru că o secundă era suficientă pentru ca avionul să se prăbușească. Dacă nu avem parametrii de zbor pe ultima secundă, putem să presupunem orice. Dacă parametrii de zbor nu sunt descifrabili pentru ultimele 7 secunde, este foarte, foarte dificil să se afle vreodată cauza", spune Ștefan Dănilă, fost șef al Statului Major General.
Din 1996, de când au fost modernizate MiG-urile, au avut loc 11 accidente aviatice. Șase piloți au murit și opt au reușit să se catapulteze.
