Astăzi se lansează licitația pentru Autostrada Ploiești-Brașov. Este a patra încercare a statului român de a face o autostradă care să lege Capitala de munte. Va fi și prima făcută în parteneriat public-privat, iar șoferii vor plăti o taxă pentru a o tranzita.
Premierul Viorica Dăncilă a anunțat recent că licitația pentru autostrada Ploiești-Brașov, în parteneriat public-privat (PPP), va fi lansată luni, iar în termen de 30 de zile investitorii străini și români vor putea depune ofertele.
Tipul licitației va fi selecția competitivă a adăugat prim-ministrul.
"Mă bucur să anunț că, luni, se va lansa licitația pentru realizarea autostrăzii Ploiești - Brașov, în parteneriat public-privat, un proiect așteptat de mult timp și pentru care Guvernul a făcut eforturi în ultimele luni. În termen de 30 de zile, investitori români și străini pot depune ofertele, iar tipul licitației va fi selecția competitivă. Vor urma negocieri cu investitorii selectați, astfel încât în luna decembrie estimăm semnarea acordului de parteneriat public-privat pentru realizarea acestei autostrăzi", a afirmat Viorica Dăncilă, într-o declarație de presă susținută, joia trecută, la Palatul Victoria.
De ce fuge România de fondurile europene și care este miza parteneriatului public-privat
Conflictul dintre Guvernul României și Comisia Europeană în privința finanțării din bani europeni a proiectelor mari de infrastructură a atins noi cote săptămâna trecută: comisarul european pentru politică regională, Corina Crețu, a atacat dur guvernarea Dăncilă.
Corina Crețu a acuzat Guvernul PSD-ALDE că respinge banii europeni pentru autostrada Târgu Mureș – Iași – Ungheni și preferă proiectele de tip PPP. Aceeași critică poate fi adusă și pentru Comarnic-Brașov.
Deși fondurile europene presupun o acoperire a investiției în proporție de 85% asigurată de Comisia Europeană, fonduri nerambursabile, statul român punând doar 15%, actualul guvern alege să se folosească mai degrabă de parteneriatul public-privat (PPP), un procedeu contestat de specialiștii în domeniu. Explicațiile pentru o astfel de decizie sunt însă neclare.
„Ca să fie foarte clar pentru toată lumea: fondurile europene sunt nerambursabile, deci practic sunt niște bani gratis. Parteneriatul public-privat este o gogoriță, un balon de săpun al guvernărilor PSD pe care îl tot folosesc. Proiectele acestea pe parteneriat public-privat trebuie să genereze venituri care să acopere costurile de investiție. Autostrăzile din România și autostrăzile din Europa, în general, sunt în aceeași situație: taxele impuse pentru utilizarea acestor drumuri nu pot acoperi costul de investiție. Se făcuse la un moment dat un calcul pentru o autostradă, investiția era de 300 de milioane de euro și ceea ce își recupera statul era de 15-20 de milioane", a declarat Cătălin Drulă, deputat USR și membru al Comisiei de Transporturi din Parlament.
Specialisștii explică și de ce preferă statul să finanțeze de la buget astfel de proiecte, în loc să acceseze fonduri europene.
„Sunt reguli mult mai puțin stricte. Comisia Europeană de multă vreme ne solicită să tratăm la fel investițiile din bugetul național cu cele din bugetul UE, dar noi nu facem lucrul ăsta, încă le tratăm separat. Și atunci vor să se prevaleze de această distincție", a argumentat prof. Dacian Dragoș pentru Adevarul.ro.
„Cred că este un cumul de rea-voință și incompetență. E clar că nu se doresc fonduri europene, pentru că astea necesită seriozitate în redactarea proiectelor, iar statul român este în acest moment pur și simplu incapabil să facă proiecte serioase. Și atunci ne aruncă treaba asta cu pateneriatul public-privat care e o perdea de fum. "Da,da, facem" și nu fac nimic", a mai spus Cătălin Drulă.
