Raportul intern al Ministerului Transporturilor cu privire la accidentul aviatic produs în Munții Apuseni arată că oficialii ministerului au decis că nu este nevoie de un comitet de urgență. Raportul mai arată că angajații ISU și cei ai ROMATSA nu știau să interpreteze coordonatele locului accidentului.
Ministerul Transporturilor a decis că întrunirea comitetului ministerial de urgență nu este necesară, în cazul accidentului aviatic din Munții Apuseni. O arată chiar raportul ministerului Transporturilor, care prezintă și o discuție între oficialii ISU Cluj și cei ai ROMATSA, care nu știau cum să interpreteze coordonatele avionului prăbușit.
Raportul prezintă stenograma covorbirii dintre supervizorul de trafic aerian și un oficial al ISU Cluj:
CONVORBIRE SUPERVIZOR TRAFIC AERIAN CU ISU CLUJ
Supervizor: Vă salut, de la centrul de dirijare al zborurilor.
ISU Cluj: N-am uitat de dvs., dar încă nu au ajuns colegii acolo.
Supervizor: Dar coordonatele geografice aveți dumneavoastră de acolo?
ISU Cluj: Am
Supervizor: Mi le spuneți și mie?
ISU Cluj: Un moment. Latitudine 46,6023. Longitudine 22,98421.
Supervizor: Dar de unde le aveți pe acestea?
ISU Cluj: De la STS.
Supervizor: Au un format care nu ne este familiar nouă. Când aveți vești, vă rog să mă sunați.
CONVORBIRE SUPERVIZOR TRAFIC AERIAN CU ISU CLUJ
Supervizor: Spuneți-mi, coordonatele acelea pe care mi le-ați transmis dvs sunt într-un format care nouă nu ne este familiar. Nu aveți o transformare în format cu minute, secunde?
ISU Cluj: Nu.
Supervizor: Și nu știți cum se transformă?
ISU Cluj: Nu știu. Mie de la STS mi-au dat coordonatele acestea.
CONCLUZII: NU sunt întrunite condițiile pentru convocarea comitetului
În cazul accidentului aviatic din 20 ianuarie 2014 nu sunt întrunite condițiile pentru convocarea comitetului ministerial pentru situații de urgență.
Comitetul ministerial se convoacă în situația accidentelor majore care pot scoate din uz sau produce disfuncționalități infrastructurilor de transport și totodată pot afecta starea de normalitate socială sau economică, potrivit art. 6 alin. 3 din OMTI nr. 1587/30.12.2012, care detaliaza prevederile HG nr. 741-2008.
Decizia de a executa misiunea a aparținut în exclusivitate pilotului comandant, în condițiile atmosferice care erau menționate în buletinul meteo, respectiv givraj moderat.
Prin urmare, pilotul comandant este singurul în măsură să ia decizia de decolare, aterizare, continuarea zborului, întreruperea acestuia prin aterizare pe un aeroport de rezervă sau întreruperea zborului prin întoarcerea pe aeroportul de decolare în orice moment în care consideră că este periclitată siguranța zborului sau a pasagerilor.
În momentul pierderii imaginii avionului de pe radarele ROMATSA și a contactului radio cu Centrul de Informare a Zborurilor și cu Centrul de Dirijare ROMATSA, aeronava se afla în afara spațiului aerian controlat, respectiv a zonei de acoperire radio, cu mențiunea expresă că pilotul nu a declarat în niciun moment STARE DE URGENȚĂ.
SURSA: raport Ministerul Transporturilor
UPDATE. STS: Coordonatele nedecriptate nu provin de la noi
Purtătorul de cuvînt al STS, Adrian Fulea, a declarat pentru "România liberă" că STS nu este sursa acelor coordonate: "Coordonatele de latitudine și longitudine menționate în raportul de anchetă al Ministerului Transporturilor nu provin de la Serviciul de Telecomunicații Speciale". Fulea nu a făcut alte precizări și nici nu a menționat alte instituții de la care ar fi putut proveni coordonatele.
STS deținea, totuși, coordonatele de latitudine și longitudine ale pilonului antenei operatorului de telefonie mobilă și ale celor două colțuri ale "conului" reprezentat de zona delimitată ca fiind acoperită de semnalul antenei de telefonie (așa cum se vede și din harta alăturată).
Totuși, coordonatele respective, menționate de un raport de anchetă al Ministerului Transporturilor, nu arătau locul accidentului, ci un loc aflat la distanță de patru kilometri spre nord de locul accidentului.
