Statul caută noi soluții pentru a taxa poluarea produsă de mașini, dar și pentru a restitui banii încasați din vechile taxe auto, pe cale administrativă. Dacă se ajunge la procese, statul trebuie să plătească inclusiv penalități de întârziere și cheltuieli de judecată. Și nu sunt sume mici. În situația în care toți românii ar încerca să recupereze pagubele în instanță, decontul s-ar ridica la cinci miliarde de lei.
Odată cu eliminarea timbrului de mediu, bugetul Fondului de mediu - din care sunt finanțate programele de reducere a poluării, precum Rabla - a scăzut cu peste 50%. Problema este că taxa auto, revendicată de plătitori, nu poate fi returnată din sumele colectate din taxa pe sacoșa de plastic, spre exemplu, pentru că ar fi vorba despre deturnare de fonduri, spun reprezentanții Fondului de Mediu.
La suma de restituit se vor adăuga dobânzi, penalități de întârziere și chiar cheltuieli de judecată, dacă banii sunt recuperați în instanță.
O comisie interministerială caută în acest moment soluții. Problema principală: de unde returnează statul taxa?
Eliminarea timbrului de mediu ridică și altă problemă: invazia rablelor. Potrivit unei informări a Registrului Auto Român, la solicitarea revistei Capital, numărul mașinilor de import second hand pentru care RAR a eliberat cărți de identitate în ianuarie a crescut cu 30% față de aceeași lună a anului trecut.
Dintre aceste mașini, 10% sunt produse între 1970 și 2000, în timp ce majoritatea, adică 77%, au fost asamblate între 2.000 și 2010. Doar 13% din mașinile second importate sunt mai noi de șapte ani.
