Surse judiciare au declarat pentru Realitatea TV că procurorii Direcției Naționale Anticorupție au deschis un dosar penal in rem în cazul Autostrăzii Sibiu-Orăștie. Este vorba despre autostrada care a fost închisă la doar 10 luni de la inaugurare și sub care s-a găsit apă în mai multe locuri, remedierea constând în demolarea unui anumit tronson.
Procurorii au deschis un dosar penal in rem în acest caz, adică se fac cercetări cu privire la eventualele fapte de corupție, nefiind pusă sub acuzare nicio persoană.
Autostrada A1 Sibiu-Orăștie a fost închisă pentru reparații la doar 10 luni de la inaugurare. Mai mult, la 10 metri sub asfalt s-a găsit apă în mai multe locuri, iar remedierea acestei probleme presupune demolarea completă a căilor de circulație.
"Remedierea problemelor întâmpinate în zona kilometrului 60 pe autostrada Sibiu-Orăștie necesită demolarea completă a căilor de circulație", au afirmat, după descoperirea apei, inginerii Companiei de Autostrăzi.
Deși s-a pretins tot timpul că autostrada Sibiu-Orăștie are doar niște „fisuri superficiale“ în zona kilometrului 60 de pe lotul 3, problemele proiectului sunt grave.
Lotul inaugurat înainte de alegerile prezidențiale
Lotul a fost deschis în noiembrie 2014, cu doar două zile înainte de al doilea tur al alegerilor prezidențiale, dar a fost închis circulației 10 luni mai târziu.
Un document al companiei indică faptul că nu este vorba de fisuri de suprafață, ci de probleme ce necesită demolarea integrală a lucrărilor.
„Cu ajutorul unui excavator având cupa de 1,3 metri cubi s-a constatat că infiltările de apă sunt la o adâncime între 8 și 10 metri față de cota roșie (linia autostrăzii într-un plan vertical – n. red.)“, arată o notă de constatare semnată de angajați ai Companiei Naționale de Drumuri Naționale și Autostrăzi din România (CNADNR), respectiv Călinescu Doru, director de calitate, Nicula Dan, inginer al Direcției regionale Brașov, și Mihai Gheorghe, șeful serviciului autostrăzi al aceleași direcții.
CNADNR: Fisuri superficiale
În toamna anului trecut, mai precis la zece zile după deschiderea electorală a circulației, CNADNR pretindea că este vorba de fisuri superficiale.
Documentul arată și cauza existenței apei într-o zonă unde terenul format din argilă ar fi trebuit să fie uscat.
„Constructorul a făcut o analiză a modului de lucru atât al drenurilor longitudinale, cât și a măștilor drenante și a constatat faptul că drenurile nu lucrează între ele, fiind necesară verificarea și eventuala rectificare a acestora pentru funcționalitate longitudinală", se spune în document.
Dar cum se rezolvă problema? „Este necesară demolarea completă a căilor de circulație, atât a căii I, cât și a căii II", se recomandă în nota de constatare. În plus, au fost găsite fisuri ale balastului stabilizat care traversează calea I și avansează și pe calea II.
Crăpăturile profunde apărute la kilometrul 60 nu sunt singurele probleme de calitate sesizate pe lotul 3 al autostrăzii. Dacă șefii CNADNR au pretins tot timpul că ar fi vorba doar de 2-3 zone cu probleme, fostul ministru al Transporturilor, Alexandru Nazare, susține că ar exista nu mai puțin de 6 – 7 zone în care sunt întâlnite grave probleme de calitate.
Autostrada A1, Orăștie - Sibiu, a fost închisă pe data de 7 septembrie între Nod rutier Săliște (km 270+020) - Nod rutier Cunța (km 292+455) la doar 10 luni de la inaugurare pentru remedierea lucrărilor.
