Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Ștefan Ioniță, a dat asigurări, joi, că în mandatul său nu va inaugura niciun sector de autostradă dacă nu va fi absolut convins că toate elementele referitoare la calitate și la siguranța circulației nu sunt îndeplinite.
"Vă asigur că în mandatul meu nu voi da drumul la un sector de autostradă până nu sunt absolut convins că toate elementele, ceea ce înseamnă siguranța circulației, elemente de calitate, sunt îndeplinite. Dacă cel mai mic detaliu nu este îndeplinit, nu vom recepționa acea autostradă. Principalul element care m-a ghidat pe mine în acest mandat a fost să se respecte calitatea, să nu mai avem autostrăzi care să cedeze după ce le dăm în exploatare, să ne asigurăm, chiar dacă, repet, asta pune în pericol recepționarea și nu îți asiguri un angajament, ai trasabilitate, un număr de kilometri. Calitatea este pe primul loc. Nu trebuie să punem în detrimentul calității doar dorința de a inaugura o autostradă", a spus Ioniță, după un eveniment de premiere a câștigătorilor unui concurs de fotografii inițiat de CNAIR.
Potrivit acestuia, atunci când specialiștii CNAIR merg pe șantiere și fac verificări, aceștia găsesc aspecte care nu sunt în conformitate cu specificațiile tehnice ale proiectului, aceasta fiind principala problemă pentru progresul fizic înregistrat pe unele șantiere.
"Am constatat că atunci când ne ducem în șantier și facem aceste verificări, găsim anumite aspecte care nu sunt în conformitate cu specificațiile tehnice. Ăsta este principalul motiv legat de acest progres fizic scăzut în acest an pentru unele sectoare", a menționat șeful CNAIR.
Un exemplu dat de Ioniță a fost cel al lotului 3 al autostrăzii Lugoj - Deva, unde s-a descoperit că materialul din terasament nu este la standardul de calitate impus de CNAIR.
"Pe lotul 3 Lugoj - Deva am prelevat probe în ceea ce privește materialul din terasament și am constatat că nu reprezintă standardul de calitate pe care noi l-am impus. De asemenea, la fața locului prezenți, am constatat anumite degradări structurale pentru care antreprenorul nu prezintă soluții nici până în ziua de astăzi. Ce este de făcut? Fie întrerupem relația contractuală, deși progresul fizic despre care vorbim acum - undeva la 80% - nu ar recomanda acest lucru, fie antreprenorul, în prima parte a anului 2018, vine cu o măsură concretă. Și i-am sugerat acest lucru, această metodă de management pe care am aplicat-o și la alte contracte. De exemplu Sebeș - Turda lot 4 beneficiază de extensie de 6 ani de garanție, Lugoj - Deva lot 2, care a fost recepționat, beneficiază de o garanție de 4 ani suplimentară. Aplicăm și genul acesta de management. Sigur, de dorit ar fi însă să realizeze obiectivul în condițiile pe care noi le-am impus. Și către acest antreprenor am venit cu o propunere, în sensul în care, având în vedere că sunt numeroase probleme de calitate, constatate și vizibile, să vină cu o propunere concretă în ceea ce privește o garanție suplimentară pentru lucrările deja executate, să remedieze de urgență zonele care sunt afectate. A venit managementul superior din țara de origine a acestui antreprenor, a fost prezent în șantier, a văzut de ce natură sunt problemele", a explicat Ștefan Ioniță.
Acesta a subliniat că problemele au apărut tocmai în zonele în care antreprenorul a schimbat soluțiile din studiul de fezabilitate.
"De notat că în zona unde avem probleme - tocmai pentru a distruge această anatemă în privința documentației pe care CNAIR o pune la dispoziție, au avut probleme tocmai în zonele în care au schimbat soluțiile. Cu alte cuvinte, studiul de fezabilitate pe care CNAIR îl pune la dispoziție operatorului economic este realizat și dimensionat de așa manieră încât rezolvă problemele de natură tehnică, dacă ar fi respectate. Acolo unde nu a respectat soluția din studiul de fezabilitate, unde el și-a realizat proiectul cum a vrut - noi i-am permis la faza de ofertare să facă lucrul ăsta - tocmai acolo are probleme", a punctat Ioniță.
