Paradoxul Metrorex: trenurile comuniste, mai fiabile ca cele actuale

În ceea ce privește trenurile Bombardier BM2, acestea au consemnat 42 de defecțiuni în aceeași perioadă, în timp ce trenurile Bombardier BM21 au avut 51 de defecțiuni.

"Avem o situație ciudată, dar adevărată, cu trenurile care circulă azi în metrou, care sunt de trei tipuri: trenurile IVA sau Astra Arad - cum se numea la vremea respectivă - și care încă mai circulă după 40 de ani, trenurile Bombardier și trenurile CAF, cele cu care avem mari probleme în ultima perioadă. Vă pun la dispoziție această situație: de la 1 ianuarie (2019 - n. r.) acele trenuri românești care circulă de 40 de ani au înregistrat 39 de defecțiuni, iar trenurile CAF, care sunt de 1 an, au înregistrat 42 de defecțiuni. Vă dau și situația concretă a numărului de trenuri pe magistrale: avem pe Magistrala 2 IMGB-Pipera 26 de trenuri, dintre care 24 CAF, motiv pentru care am înregistrat cele mai multe defecțiuni și evenimente pe această magistrală 2. Vă amintiți de ruperea acelei bielete la Pipera, am avut probleme cu ele la Berceni, am avut probleme pe parcurs din punct de vedere tehnic. Nu mai spun de softul ăla defect care a dus trenul și l-a dus pe pereți... Unde au fost cei care trebuia să facă recepția trenurilor? Unde au fost cei care trebuia să verifice gabaritul, să nu tăiem peroanele?", a declarat președintele USLM.

Trenurile CAF au fost puse în circulație între 2014 și 2016, trenurile Bombardier începând cu anul 2003, iar trenurile Astra Arad sunt folosite de Metrorex din anul 1979, fiind ulterior modernizate, ultima dată în 2014. În prezent, Metrorex utilizează 24 de trenuri CAF, 14 Astra Arad și 44 Bombardier, potrivit datelor prezentate de conducerea USLM.

Conform raportului Metrorex, în anul 2018, trenurile Astra Arad au înregistrat 71 de defecțiuni, Bombardier BM2 - 50 de defecțiuni, Bombardier BM21 - 86 de defecțiuni, iar trenurile CAF - 68 de defecțiuni. În anul 2017, trenurile Astra Arad au avut 45 de defecțiuni, Bombardier BM2 au avut 29, Bombardier BM21 - 74 defecțiuni, iar trenurile CAF - 32 defecțiuni. De asemenea, în 2016, trenurile Astra Arad au avut 54 de defecțiuni, Bombardier BM2 au avut 70 de defecțiuni, Bombardier BM21 - 121 defecțiuni, iar trenurile CAF - 41 de defecțiuni.

Per total, raportul Metrorex ia în considerare toate defecțiunile care au avut loc în ceea ce privește materialul rulant de transport călători între 1 iulie 2014 și 1 mai 2019, constatând per total 1.556 de defectări de genul anulări de trase, debarcări sau prelungirea timpului de mers cu 15 minute.

Liderul USLM, Ion Rădoi, a afirmat joi că motivul pentru care cele mai multe defecțiuni au loc pe Magistrala 2 IMGB - Pipera este acela că majoritatea trenurilor aflate în circulație pe această linie sunt model CAF.

În context, acesta a subliniat că trenurile CAF sunt mai slabe calitativ decât trenurile Astra Arad, deși sunt cu zeci de ani mai noi.

"(Trenurile CAF - n. r.) sunt mult mai slabe calitativ decât cele vechi, nu se compară calitativ cu alea vechi. Un tren CAF e pe pereți acum. Ați auzit în 40 de ani să fie vreun tren IVA (Întreprinderea de Vagoane Arad - n. r.) pe pereți? Noi, toți cei pe care ne vedeți aici (conducerea USLM - n. r.), suntem specialiști într-o anumită secție, într-un anumit departament, deci dincolo de calitatea de lideri de sindicat noi ne implicăm ca atare și cunoaștem și amănuntele de ordin tehnic. Din considerente pe care le puteți deduce, nu a contat Comisia Tehnică care a angajat, care a licitat, că știți cum se fac licitațiile, da?, și care a demarat acest program cu trenurile CAF, ca să coste cât mai puțin pentru ei, dar cât mai mult către metrou și către statul român, că important e profitul. Au făcut contracte la rândul lor cu diverse firme private care nu sunt specializate și care ne-au venit cu acea bieletă care a pocnit după o lună de funcționare, au căzut nu știu ce piese pe traseu și așa mai departe. Deci, a fost foarte important profitul pentru această firmă, nu a interesat-o siguranța, pe când acel IVA Arad a început proiectul în 1975 - și nu prea te jucai atunci cu așa ceva - și în noiembrie 1979 a început să funcționeze metroul cu acele trenuri. Iată că, după 40 de ani, sunt încă în funcțiune unele dintre ele. De ce nu am continuat după 1990 să facem trenurile tot acolo? Doar pentru că erau în România. Acesta e răspunsul meu", a acuzat Ion Rădoi.

Acesta s-a declarat nemulțumit că nimeni nu răspunde pentru problemele tehnice înregistrate de trenurile CAF.

"Din 82 de trenuri care funcționează la ora actuală în metrou, cred că 14 trenuri IVA mai sunt în circulație acum. Am situația: 24 de CAF, 14 IVA și 44 Bombardier. Ultimele venite sunt CAF, pentru care a trebuit să modificăm peroanele. Au venit cu gabarit diferit și acum avem problemele pe care le avem. Nimeni nu răspunde, asta e mai grav", a adăugat președintele USLM.