Dan Voinea, fost procuror militar, a afirmat în cadrul emisiunii Realitatea TV "Jocuri de Putere" că adevărul ține foarte mult de primele cercetări, cele de la fața locului. "Acest raport trebuie privit cu rezerve", a spus acesta, dând exemplu unui accident aviatic de la Sebeș, în '89.
Conform acestuia, raportul accidentului de la Sebeș arăta că avionul s-a prăbușit din cauza givrajului. "Avionul transporta spre Belgrad un sac de casete video, de la București, cu Revoluție. A picat la Sebeș. Primul raport a arătat că accidentul s-a produs din cauza depunerii de gheață pe botul avionului. Am chemat rudele victimelor, iar unele dintre ele care lucrau în aviație ne-au spus «nu se depune gheață niciodată pe botul avionului, este partea cea mai fierbinte»", a povestit Dan Voinea.
Conform aestuia, la fața locului s-a dus un procuror care a făcut o cercetare amănunțită care a identificat mai multe urme de proiectile. "S-a tras în avion. Acel dosar stă și acum nerezolvat, după 25 de ani", a completat fostul procuror militar, adăugând că avionul nu trebuie ridicat de la locul accidentului decât după ce se termină cercetarea.
Dan Voinea a mai spus că niciodată nu își va asuma vina o autoritate, mai ales dăcă există victime, iar autoritatea ar urma să plătească daune familiilor victimilor.
"Cercetarea trebuia făcută de o comisie neutră, de experți din afara sistemului", a continuat acesta.
Ștefan Gheorghe, fost comandor în aviație, a afirmat în cadrul emisiunii Jocuri de Putere că din raport CIAS despre accidentul aviatic din Apuseni rezultă că un factor important în această tragedie a fost reprezentat de givrajul, adică depunerea de gheață.
"Este foarte periculos. Întotdeauna pilotul trebuie să pună sistemul anti-givraj în funcțiuni, în orice situație în care zboară", a spus acesta, explicând că în cazul depunerii de gheață caracteristicile aerodimanice nu mai sunt cele inițaile și că forța ascensională nu mai este cea normală, adică avionul nu mai are putere să urce.
"Oricând se poate produce un accident de zbor", a precizat acesta, dând exemplu un accident aviatic din anul 1979, la Arad, când piloții făceau ture de piste și nu au activat sistemul anti-givraj.
