Zona traversată de avionul Air France, dispărut luni între Rio de Janeiro şi Paris, este cunoscută de piloţi pentru turbulenţele violente care, asociate fulgerelor, ar putea explica accidentul, dar numai parţial, potrivit experţilor citaţi de AFP.
"Aparatul
se afla în zona de convergenţă intertropicală, care este cunoscută
pentru turbulenţele puternice şi pentru furtunile violente. Piloţii
care asigură legătura între America de Sud şi Europa sau Africa de Sud
şi Europa ştiu acest lucru", a declarat Robert Galan, expert aeronautic
şi anchetator independent pentru accidentele aviatice.
"În
această zonă norii urcă foarte sus. Avioanele sunt echipate cu radare
meteorologice care permit reperarea zonelor cu turbulenţele cele mai
active şi ocolirea lor. Trebuie făcute ocoluri mari pentru a le evita",
a explicat el.
Potrivit
Air France, aparatul dispărut intrase într-o zonă cu furtuni, cu
perturbări puternice şi probabil a fost lovit de fulger, aşa cum
presupune directorul pentru comunicare al Air France, François Brousse.
"Este aceasta cauza accidentului? Nu ştim nimic deocamdată", a spus
Galan.
Zona
în care se afla aparatul nu este acoperită de radare, ceea ce explică
faptul că nu a fost localizat cu precizie. "Radarele acoperă toate
zonele locuite. Dar în mijlocul oceanului, nu mai există acoperire
radar", a explicat Galan. Pentru a compensa aceste zone, piloţii
trebuie să comunice din sfert în sfert de oră cu sistemele de control
radio. Ceea ce trebuia să facă şi acela al Air France.
Un
fulger şi turbulenţele ar fi putut provoca defecţiuni, dar acestea nu
antrenează întotdeauna accidente, potrivit experţilor întrebaţi. Faptul
ca un avion să fie lovit de fulger "este posibil oricând, acest lucru
se întâmplă destul de frecvent", a subliniat Yves Deshayes, de la
Sindicatul naţional al piloţilor de linie (SNPL). "Fulgerul poate avea
o consecinţă mecanică, poate perfora aparatul, dar, în mod normal,
acesta continuă să zboare. Poate, de asemenea, să afecteze sistemul
electric, având repercursiuni asupra sistemelor electronice ale
avionului, ceea ce este mai nefast", a afirmat şi Vincent Fave, expert
pe lângă tribunalele pentru accidente aviatice.
"Într-un
avion, totul este metalizat, când un fulger atinge avionul, se descarcă
prin fuselaj. În schimb se poate întâmpla ca după ce un fulger a lovit
să existe problemele al un număr de sisteme, în special la sistemele de
comunicare, de navigaţie", a explicat Deshayes.
"Dar
într-un avion sistemele sunt dublate, triplate, chiar mai mult decât
atât, deci o fulgerare care să pună în pericol securitatea zborului şi
chiar starea aparatului este extrem de rară", a adăugat el. "Acest
lucru poate explica faptul că nu există contact radio, pentru că un
fulger afectează în primul rând lucrurile electronice, dar atât. De
aici până la a spune că explică pierderea completă a avionului, este
prematur", a adăugat el.
"Nu
trebuie să ne imaginăm că un fulger care loveşte un avion îl face să
explodeze. Va induce un număr de pene, mai mult sau mai puţin grave,
dar, din câte ştiu eu, nu există exemple de avioane care să fi
explodat" după ce au fost lovite de fulger, a subliniat el.
