Zona traversată de avionul Air France, dispărut luni între Rio de Janeiro și Paris, este cunoscută de piloți pentru turbulențele violente care, asociate fulgerelor, ar putea explica accidentul, dar numai parțial, potrivit experților citați de AFP.
"Aparatul se afla în zona de convergență intertropicală, care este cunoscută pentru turbulențele puternice și pentru furtunile violente. Piloții care asigură legătura între America de Sud și Europa sau Africa de Sud și Europa știu acest lucru", a declarat Robert Galan, expert aeronautic și anchetator independent pentru accidentele aviatice.
"În această zonă norii urcă foarte sus. Avioanele sunt echipate cu radare meteorologice care permit reperarea zonelor cu turbulențele cele mai active și ocolirea lor. Trebuie făcute ocoluri mari pentru a le evita", a explicat el.
Potrivit Air France, aparatul dispărut intrase într-o zonă cu furtuni, cu perturbări puternice și probabil a fost lovit de fulger, așa cum presupune directorul pentru comunicare al Air France, François Brousse. "Este aceasta cauza accidentului? Nu știm nimic deocamdată", a spus Galan.
Zona în care se afla aparatul nu este acoperită de radare, ceea ce explică faptul că nu a fost localizat cu precizie. "Radarele acoperă toate zonele locuite. Dar în mijlocul oceanului, nu mai există acoperire radar", a explicat Galan. Pentru a compensa aceste zone, piloții trebuie să comunice din sfert în sfert de oră cu sistemele de control radio. Ceea ce trebuia să facă și acela al Air France.
Un fulger și turbulențele ar fi putut provoca defecțiuni, dar acestea nu antrenează întotdeauna accidente, potrivit experților întrebați. Faptul ca un avion să fie lovit de fulger "este posibil oricând, acest lucru se întâmplă destul de frecvent", a subliniat Yves Deshayes, de la Sindicatul național al piloților de linie (SNPL). "Fulgerul poate avea o consecință mecanică, poate perfora aparatul, dar, în mod normal, acesta continuă să zboare. Poate, de asemenea, să afecteze sistemul electric, având repercursiuni asupra sistemelor electronice ale avionului, ceea ce este mai nefast", a afirmat și Vincent Fave, expert pe lângă tribunalele pentru accidente aviatice.
"Într-un avion, totul este metalizat, când un fulger atinge avionul, se descarcă prin fuselaj. În schimb se poate întâmpla ca după ce un fulger a lovit să existe problemele al un număr de sisteme, în special la sistemele de comunicare, de navigație", a explicat Deshayes.
"Dar într-un avion sistemele sunt dublate, triplate, chiar mai mult decât atât, deci o fulgerare care să pună în pericol securitatea zborului și chiar starea aparatului este extrem de rară", a adăugat el. "Acest lucru poate explica faptul că nu există contact radio, pentru că un fulger afectează în primul rând lucrurile electronice, dar atât. De aici până la a spune că explică pierderea completă a avionului, este prematur", a adăugat el.
"Nu trebuie să ne imaginăm că un fulger care lovește un avion îl face să explodeze. Va induce un număr de pene, mai mult sau mai puțin grave, dar, din câte știu eu, nu există exemple de avioane care să fi explodat" după ce au fost lovite de fulger, a subliniat el.
