Noile garnituri sunt complet electrice, formate din trei vagoane, cu o lungime totală de 80 de metri și 224 de locuri. Sunt prevăzute cu spații pentru biciclete, bagaje voluminoase și acces facil pentru persoanele cu dizabilități. Deși trenurile pot atinge 160 km/h, infrastructura feroviară din România permite această viteză doar pe câteva tronsoane modernizate.
Până acum, în țară au ajuns opt rame PESA, dintre care patru au fost deja recepționate. Trei dintre ele ar urma să intre în circulație comercială începând cu luna martie, după ce fiecare va parcurge minimum 10.000 de kilometri de probe.
Reprezentanta PESA, Hanna Wiśniewska‑Sîrbu, a declarat că livrările vor continua într-un ritm constant: „Începând cu luna februarie și până aproape de 2027 vor fi livrate toate. Din luna martie, cam patru trenuri vor fi livrate în fiecare lună.”
Primele teste, surprinse la Bacău
Una dintre garnituri a fost filmată în timpul probelor pe Magistrala 500, în zona Bacău. „Surprins azi și la Bacău, pe o vreme tipic bacoviană. Au început testele pentru noul tren regional electric construit de PESA Polonia”, au transmis pasionații de la Trainspotting Bacău.
Sisteme avansate de siguranță și supraveghere
Trenurile sunt echipate cu tehnologii moderne, inclusiv:
camere video și senzori care monitorizează permanent interiorul;
sistem de alertă pentru mecanic în cazul unor comportamente nepermise (fumat, acționarea manetei de siguranță);
telefon intern pentru comunicare directă între cabină și vagoane;
pilot automat capabil să analizeze starea căii ferate pe următorii 10 kilometri.
Deși tehnologia permite funcționarea pilotului automat, infrastructura feroviară din România nu este încă pregătită pentru utilizarea completă a acestui sistem.
Mecanicii au fost deja instruiți pentru operarea noilor rame, care includ și frânare regenerativă, un mecanism prin care energia este returnată în rețeaua electrică.
Pe ce rute vor circula trenurile PESA
În următorii doi ani, garniturile vor fi introduse pe rute regionale și interregionale importante, menite să lege Capitala de marile orașe din Moldova, Transilvania și sudul țării:
București Nord – Brașov
București Nord – Adjud
București Nord – Pitești
București Nord – Călărași
Brașov – Gheorgheni
Iași – Suceava
Cluj‑Napoca – Craiova
Constanța – Suceava
Cât costă noile trenuri și cum se compară cu cele existente
O garnitură PESA costă 37 de milioane de lei (aproximativ 7 milioane de euro). Contractul total ajunge la 2,77 miliarde de lei pentru 62 de trenuri.
În prezent, pe căile ferate circulă și trenurile electrice Alstom, însă din cele 37 de rame contractate, doar zece sunt în exploatare. Garniturile franceze sunt mai scumpe – 50 de milioane de lei fiecare – și sunt folosite pe rutele București–Brașov și București–Constanța.
În paralel, autoritățile analizează și licitația pentru primele 12 trenuri cu hidrogen, produse de Siemens Mobility, fiecare estimat la aproximativ 12 milioane de euro.
