Avem autostrăzi puține, dar foarte scumpe. Asta reiese dintr-o analiză a Societății Academice Române, prezentată de România Curată, care arată cum prețurile șoselelor de mare viteză aproape se dublează față de cele trecute în Master Plan.
Analizele prezentate de România Curată desființează MasterPlanul de transport. Adică tocmai documentul oficial al statului român, care arată strategia pentru investițiile în transport, precum și alocările de fonduri europene pentru exercițiul financiar 2014 – 2020.
În primul rând, se vorbește despre o planificare nerealistă a proiectelor. Și asta pentru că sunt prevăzute prea multe pentru următorii ani, și pentru toate se estimează că vor fi terminate în timp record. O altă critică vizează alocarea disproporționată a fondurilor. Mai exact, dintr-un total de 42 de miliarde de euro, până în anul 2030, aproape 24 de miliarde de euro vor fi destinate doar sectorului rutier.
Dar haideți să vedem cum arată calculele pentru autostrada Sibiu - Pitești. Potrivit unei hotărâri de guvern din iulie, proiectul ar avea un traseu de 123 de kilometri, și un preț de 3,34 miliarde de euro. În MasterPlan, pentru aceeași distanță este prevăzută suma de 1,67 de miliarde de euro. Iar potrivit Comitetului de Monitorizare pentru Programul Operațional Infrastructură Mare, traseul este mai scurt cu cinci kilometri, dar prețul este mai mare decât în MasterPlan.
Cei de la România Curată compară costurile pe kilometru cu cele de la autostrada Bechtel, una dintre cele mai păguboase afaceri pentru țara noastră. Compania de infrastructură spune că tarifele aproape duble au o serie de justificări. Faptul că traseul este mai lung cu cinci kilometri față de cel inițial, că la început nu se luase în calcul Taxa pe Valoarea Adăugată și că nu s-a ținut cont de exproprieri. Mai mult, tariful actual este asemănător cu cel prevăzut într-un studiu de fezabilitate vechi, din anul 2008.
Există și alte exemple, semnalate de România Curată. De exemplu, Centura Capitalei. Pentru o distanță de 102 km, în MasterPlan este prevăzut un cost de 1,33 miliarde de euro, în timp ce în Programul Infrastructură Mare, calculele depășesc două miliarde de euro.
Diferențe sunt și la proiectul Pitești - Craiova. Între cele două proiecte și o prezentare a celor de la Infrastructură Mare vedem atât două distanțe diferite, cât și trei sume posibile ale proiectului.
