Cabinetul de avocatură care cercetează cauzele prăbușirii avionului A447, care efectua cursa Rio-Paris a comunicat că la originea accidentului au stat patru cauze și că accidentul nu s-ar fi produs, dacă una dintre acestea ar fi exclusă. Un avion Airbus A330 al companiei Air France s-a prăbușit la 1 iunie în Oceanul Atlantic, provocând moartea a 228 de persoane.
Firma Stewarts Law reprezintă familiile pasagerilor cursei Rio Paris, provenind din 15 țări, scrie Le Monde.
"Primul motiv al prăbușirii este factorul meteorologic, reprezentat de turbulențe severe", a spus un avocat al firmei. Defectarea sondelor Pitot, care au furnizat informații eronate asupra vitezei de zbor, este un al doilea element. Pe locul trei este o problemă a sistemului de navigație ADIRU, iar al patrulea element care a dus la producerea prăbușirii a fost faptul că piloții nu au fost suficient pregătiți și nu au avut o viteză de reacție adecvată.
Plecând de la acești patru factori, identificați cu ajutorul mesajelor de urgență transmise de avion, cabinetul de avocatură are două variante ale prăbușirii avionului, testate pe simulatoare de zbor.
"Avionul ia altitudine, iar cum sondele Pitot nu funcționeză viteza indicată crește odată cu altitudinea. De fapt, viteza reală scade, iar avionul se prăbușește în apă", este prima variantă, iar a doua variantă spune că, deși sondele arătau ca avionul coboara, acesta urca și a ajuns la "supraviteză".
Agenția Europeană de Securitate Aeriană a făcut verificări ale sondelor Pitot, care indică viteza, produse de Goodrich și care sunt folosite de avioanele Airbus. Luna trecută EASA a interzis modelele franțuzești ale sondelor, produse de Thales.
Într-o directivă de navigație din 22 septembrie EASA arată că au fost constatate defecțiuni ale anumitor sonde produse de Goodrich la nivelul elementelor de fixare. Dacă aceste nu sunt remediate, ele pot provoca scăpări de aer și să indice eronat viteza. Sondele Goodrich sunt folosite de avionele Airbus A330 și A340. Purtătorul de cuvânt al Airbus a declarat că verificările au fost făcute pe un număr limitat de aparate, care vor putea fi indentificate grație numerelor de serie.
