2002. Încep lucrările la "drumul ruşinii", cum a fost intitulat de către Ministerul Transporturilor. În patru ani, constructorul, o firmă grecească, reuşeşte să reabiliteze 40% din tronsonul Timişoara-Lugoj. În 2008 contractul este reziliat şi proiectul este preluat de o firmă spaniolă.
La şapte ani de la demararea lucrărilor, DN 6 - Timişoara Lugoj este încă în construcţie, iar maşinile sunt nevoite să parcurgă cei 52 de km chiar şi în patru ore. Şoferii care traversează săptămânal tronsonul de drum trec printr-un adevărat coşmar.
Amenzile anunţate de ministrul Transporturilor pentru nerespectarea graficului i-a grăbit pe constructori. "La ora actuală lucrăm cam cu 60 de utilaje şi maşini, cumulat, urmează să mai aducem în funcţie de punctele de lucru pe care le deschidem, încă circa 40 de utilaje, în total 100 de utilaje pentru a fi gata centura în noiembrie", a declarat Dănuţ Dascălu, director proiect.
Doar 32 de kilometri de şosea au fost reabilitaţi în cei şapte ani de când au început lucrările. Pentru restul de 20 de kilometri termenul limită este noiembrie 2009.
"Cred că a fost o neşansă, poate unii spun că a fost neşansa Olimpiadei de la Atena. Lucrurile nu le stabilim noi. Participanţii la trafic îşi vor încheia suferinţa la finele acestui an", a spus Horaţiu Simion, director adjunct DRDP Timişoara.
Până acum s-au cheltuit aproape 27 de milioane de euro pentru reabilitarea tronsonului Timişoara - Lugoj.
Reportaj a fost realizat în cadrul campaniei România, Asfalt Tango, o campanie ce îşi propune să atragă atenţia asupra priorităţii zero pentru economia ţării: infrastructura rutieră.
România, Asfalt Tango este parte a proiectului Stradă, şcoală şi spital, campania de responsabilizare socială iniţiată în acest an de grupul Realitatea-Caţavencu.
