2,24 de miliarde de euro. Acesta a fost preţul negociat de Ministerul Transporturilor cu compania Bechtel şi anunţat public în 2003, la semnarea contractului pentru construcţia autostrăzii Transilvania. La 6 ani distanţă, preţul aproape s-a triplat.
Oficialii Companiei Naţionale de Autostrazi au anunţat că numai cei 200 de km dintre Câmpia Turzii – Borş costă acum 2,5 miliarde de euro, o sumă cu 200 de milioane de euro mai mare decât suma alocată în 2003 pentru întreaga autostradă de 415 km.
Ce a determinat această explozie a preţului? Răspunsul pare să se găsească în faza de creaţie a proiectului, atunci când studiul de fezabiliate nu a fost întocmit corect, spun reprezentanţii Companiei Naţionale de Autostrazi.
După semnarea contractului, Compania Bechtel a făcut numeroase modificări ale soluţiilor tehnice, însă pe bani foarte mulţi. Una dintre cele mai costisitoare este construcţia viaductului de la Suplacul de Barcău, o investiţie de 120 de milioane de euro, care iniţial nu se afla în proiect.
"Schimbări au existat în special la solicitarea companiei Bechtel. O schimbare majoră o reprezintă viaductul de la Suplacul de Barcău, unde iniţial traseul autostrăzii trecea pe malul lacului cu nişte costuri sigur mult reduse. Şi varianta pe care au ales-o şi au impus-o, la acel moment companiei, de trecere prin lacul de acumulare de al Suplacu sub forma unui viaduct foarte scump" a declarat Radu Gaşpar, şeful de proiect al Autostrăzii Transilvania, din cadrul CNADNR.
Surse din Ministerul Transporturilor au declarat pentru Realitatea TV că americanii au adus peste o mie de modificări de soluţii şi de proiect care au ridicat costurile construcţiei cu câteva sute de milioane de euro. Oficialii Bechtel nu au putut avansa o cifră exactă a modificărilor aduse.
"Trebuie să-ţi adaptezi proiectul tehnic la realitatea din teren. Acestea sunt schimbările care au loc de obicei pe orice şantier din lume. Aveţi idee câte modificări s-au făcut? Nu aş putea să vă spun, nu ştiu câte, dar cred că destule" a declarat Bogdan Sgârcitu, purtător de cuvânt al companiei Bechtel.
Multe lucrări suplimentare au fost făcute de Bechtel fără a primi înainte un aviz favorabil de la Compania Naţională de Autostrăzi.
Penalităţi şi protocol de milioane de euro
Preţul autostrăzii a crescut şi din cauza penalităţilor achitate pentru întârzirierile de plată către Bechtel, a exproprierilor necesare dar şi a celor inutile făcute de companie, dar şi din cauza scumpirii materialelor de construcţii.
Multe alte zeci de milioane de euro sunt însă virate în conturile americanilor pentru servicii care nu pot fi explicate de oficialii CNADNR. Un exemplu este serviciul de protocol pentru care Bechtel a încasat până în prezent aproape 70 de milioane de euro.
Pentru toate lucrările executate şi neeexecutate din 2003 şi până în prezent, Compania Naţională de Autostrăzi a plătit firmei Bechtel aproape un miliard de euro. Câţi kilometri de autostradă asfaltată avem?
"În acest moment nu avem aşa ceva în autostrada Transilvania. În schimb avem 70 de kilometrii de aliniament care se află în diverse stadii de execuţie. De la kilometrii asfaltaţi care sunt în jur de 11 sau 12, kilometrii pregătiţi să fie asfaltaţi care sunt în jur de 25 şi kilometrii unde se execută lucrări de terasamente şi structuri a mai spus purtătorul de cuvânt al Bechtel.
Având mari probleme cu banii alocaţi pentru această investiţie, autorităţile române au renunţat să mai viseze la inaugurarea întregii autostrăzi la termen şi speră ca măcar jumătate din aceasta să fie finalizată în 2012. Cu mari eforturi financiare însă.
Un calcul simplu arată că, potrivit estimărilor Companiei Naţionale de Autostrăzi, costul unui kilometru construit de autostradă între Câmpia Turzii şi Borş va fi de 12 milioane de euro.
Radu Berceanu: "..a fost o glumă, o băşcălie"
În decembrie 2003, când statul român a încheiat contractul cu Bechtel, preţul lucrării nu a fost unul fix. Compania americană a estimat atunci că Autostrada Transilvania va costa 2,4 miliarde de euro, însă, pe parcurs, din cauza celor peste o mie de modificări aduse proiectului, preţul aproape s-a triplat.
"Dumneavoastră prezentaţi acel preţ de 2,4 miliarde iniţial, ca un preţ negociat. Dar el n-a fost preţ negociat, a fost o glumă, o băşcălie, el a fost de fapt un anunţ, aşa, pe o estimare care n-avea nimic la bază" a declarat Radu Berceanu, ministrul Transporturilor.
Mai mult, ministrul Transporturilor susţine că miza acestui contract a fost una politică, legată de aderarea ţării noastre la NATO. Motiv pentru care a fost negociat cu o viteză uimitoare, în numai...15 zile. De cealalată parte, reprezentantul companiei Bechtel îl contrazice pe Radu Berceanu.
Ministerul Transporturilor şi compania Bechtel au stabilit anul acesta, printr-un protocol, ca statul român să nu mai fie obligat să achite în avas, costul lucrărilor pe anul în curs.
