De la un proiect îndelung asteptat, Autostrada Transilvania se transformă într-unul greu de terminat. Povestea autostrăzii ce străbate Ardealul începe să semene tot mai mult cu legenda Meșterului Manole. Puținele lucrări terminate pe traseul Autostrăzii, au început deja să se degradeze. Tronsonul în care s-a investit cel mai mult pâna acum, Suplacu – Oradea, este plin de poduri crăpate și pile fisurate. Pâna și lucrarea care trebuia să fie mândria autostrăzii, Viaductul de la Suplacu, a cărui valoare trece de 100 de milioane de euro, a început să se fisureze motiv pentru care nu a primit certificatul de calitate de la firmele de consultanță.
Muncitorii care lucrează pe șantier nu se mai feresc să spună că șantierul este un haos și că firmele turcești subcontractate de americanii de la Bechtel sunt lipsite de profesionalism.
Un kilometru și șapte sute de metri este lungimea totală a viaductului de la Suplacu. O minune inginerească după unii, o treabă facută de mântuială după alții. Deși nu exista în studiul de fezabilitate initial, viaductul a apărut după începerea lucrărilor, fapt ce a determinat creștere a prețului la tronsonul Suplacu - Oradea cu peste 100%. O creștere de 100 de milioane de euro motivată, susținea la vremea respectivă fostul ministru al Transporturilor, Ludovic Orban.
Muncitorii și cei care au văzut pilele crăpate își pun însă o singură întrebare: unde s-au dus cele 100 de milioane de euro în condițiile în care lucrarea s-a degradat deja și nu a primit girul firmei de consultanță. Cei de la Compania de Autostrăzi au început o anchetă pentru expertiza tehnică.
În cele din urmă, după o serie de expertize, s-a ajuns la concluzia că e nevoie de reparații.
Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu a facut săptămâna aceasta o vizită pe șantier și a explicat că problemele la Viaduct nu sunt atât de grave cum ar părea.
Cu toate acestea fostul director de comunicare al Companiei de Autostrăzi amenința nu cu mult timp în urmă cu demolări și lucrări proaste care nu vor fi plătite.
Lucrătorii de pe șantier susțin că fisurile au apărut pentru că nu s-au respectat normele de calitate și s-a făcut treaba de mântuială.
Reprezentanții Companiei Bechtel au refuzat să ofere explicații cu privire la situația tronsonului Suplacu - Oradea.
Specialiștii în construcții au explicat că fisurile Viaductului de la Suplacu sunt cunoscute în lumea inginerilor. Ei au susținut că astfel de fenomene apar din cauza folosirii unor agregate necorespunzatoare și atrag atenția că efectele pot fi dezastruoase, însă se feresc să facă astfel de afirmații în fața camerei de luat vederi.
Utilizarea necorespuzătoare a utilajelor și a materialelor pare să fie o problemă generală pe șantierul Bechtel. Acuzațiile muncitorilor sunt foarte dure: materialele sunt de proastă calitate.
În timp ce unii susțin că materiale de proastă calitate sunt folosite la construcții, alții povestesc cum zilnic sunt obligați să arunce zeci de metri cubi de ciment.
Pe tronsonul de Suplacu – Chiribiș lucrul de mântuială este anunțat la fiecare pas. Pe de o parte de poveștile muncitorilor, pe de alta de fisurile apărute la pilonii de pod. Cei de aici susțin că imediat ce apar crăpăturile, un muncitor vine și acoperă. Toți muncitorii știu de aceste măsuri.
Între kilometrul 23 și 14 nu exista pod ale cărui crăpături și fisuri să nu fi fost tratate.
Surse din Ministerul Transporturilor susțin că astfel de erori apărute în teren sunt de multe ori mușamalizate prin modificarea proiectului. Dacă în cazul Viaductului de la Suplacu oficialii companiei Bechtel au spus "no comment", când vine vorba de calitatea lucrărilor, aceștia au primit acordul conducerii să vorbească.
Când vine vorba de găsirea unui vinovat pentru fisurile apărute, instituțiile implicate în acest proiect aruncă responsabilitatea de la una la alta. Ministrul Berceanu a explicat că utilizarea materialelor de proastă calitate va fi sancționată. Însă nu a dat niciun un exemplu în acest sens.
În replică, reprezentanții locali ai firmei de consultanță nu au dorit să dea explicații. În schimb au aruncat pisica în curtea beneficiarului, Compania de Autostrăzi.
Inspectoratul de Stat în Constructii susține într-un document oficial solicitat de Realitatea TV că fisurile și crăpăturile la Viaductul de la Suplacu au apărut încă din 2007. Ca și în cazurile anterioare, nu au fost date explicații cu privire la motivul apariției acestora, singura precizare fiind aceea că se vor face reparații.
În urma expertizelor efectuate, Inspectorul de Stat în Construcții a ajuns la concluzia că astfel de fisuri au apărut în mai multe locuri pe tronsonul Suplacu – Chiribiș - la Viaductul Satu Barba și la podurile de la kilometrii 17, 19 și 23.
Pâna acum, statul român a platit companiei Bechtel peste 500 de milioane de euro, însă doar 9 kilometri au fost finalizați, pe care însă nu se circulă. Fostul ministru al Transporturilor Ludovic Orban susține că firma constructoare nu își face griji pentru că interesele sale sunt protejate de contract.
Termenul de finalizare al Autostrăzii Transilvania este 2013. Până atunci românii vor scoate din buzunare peste 7 miliarde de euro pentru a achita nota de plată.
