"Se pune problema dacă această investiţie de 700 de milioane de euro (linie de metrou până la Otopeni, n.r.) este utilă în această formă, mai ales că Bucureştiul are mare nevoie de alte linii de metrou. E vorba de linia M5 care traversează de la est la vest Bucureştiul, apoi continuarea spre sud a liniilor 4, chiar şi pe linia M7 din Colentina până în Rahova. Toate acestea sunt linii necesare care unesc cartiere cu densitate de oameni. Densitatea zonei de la (staţia, n.r.) Tokyo până la Aeroportul Otopeni este cea mai mică din Bucureşti. Sunt păduri acolo. Toate acestea ridică semne de întrebare asupra fezabilităţii. O linie de metrou nu costă doar construcţia, costă operarea foarte mult. Linia deschisă în Drumul Taberei ne costă 175 de milioane (de lei, n.r.) pe an. Recuperăm 25 de milioane din bilete, deci 150 de milioane este subvenţie. Cred că trebuie să investim cu cap. Experţii Băncii Europene de Investiţie ne ajută să investim cu cap. În ceea ce priveşte Clujul, în PNRR în discuţiile actuale, sunt prevăzute 300 de milioane de euro şi alte 300 de milioane de euro pentru Bucureşti", a afirmat Drulă.
Proiectul liniei de metrou M5, sub semnul întrebării. Drulă: Se pune problema dacă investiția este utilă
Densitatea zonei de la staţia Tokyo până la Aeroportul Otopeni este cea mai mică din Bucureşti şi, deci, se pune problema dacă această investiţie de 700 de milioane de euro "este utilă în această formă". Declarația a fost făcut în urmă cu scurt timp de ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, care a efectuat, astăzi, o vizită pe şantierul Autostrăzii de Centură Bucureşti-Sud (A0 SUD), lot 2. Ministrul a fost însoțit de vicepremierul Dan Barna.
REALITATEASPORTIVA.NET
REALITATEASTAR.NET