Situația are efecte directe asupra economiei. Volume mari de carburant sunt cumpărate din afara țării, ceea ce înseamnă mai puține taxe și accize încasate la bugetul statului și o pierdere de competitivitate pentru piața locală de transport. În plus, transportatorii străini evită să alimenteze în România deoarece nu pot recupera acciza, spre deosebire de alte state europene unde rambursarea este disponibilă pentru toți operatorii.
Costuri tot mai mari pentru firmele de transport
Prețul motorinei din România, fără taxe, este mai mare decât în mai multe state din regiune, diferențele ajungând până la 16 la sută față de Bulgaria și peste 10 la sută față de Ungaria sau Polonia. În același timp, combustibilul reprezintă până la 35 la sută din costurile totale ale curselor internaționale, iar taxele de drum cresc accelerat în multe țări europene.
Anul 2026 a adus majorări ale tarifelor de autostradă, extinderea drumurilor taxate și noi sisteme de plată. În unele state, taxele pe kilometru au ajuns să depășească inclusiv costul motorinei. Polonia a crescut deja tarifele, Austria a introdus scumpiri pentru camioane, iar Olanda pregătește un sistem de taxare în funcție de distanță și emisii. Din iulie, și România va introduce un sistem similar pentru vehiculele de peste 3,5 tone.
Scumpiri anunțate la transport și produse
Creșterea accizelor la carburanți de la începutul anului pune presiune suplimentară pe firmele de transport, iar operatorii estimează că tarifele ar putea crește cu cel puțin 10 la sută dacă nu va fi prelungită schema de compensare. În lanț, aceste costuri mai mari se vor regăsi în prețurile produselor din magazine și în biletele pentru transportul de pasageri.
Industria transporturilor se confruntă astfel cu o perioadă de schimbări majore, în care costurile cu combustibilul, taxele de drum și regulile noi de taxare cresc constant, iar firmele sunt nevoite să își ajusteze tarifele pentru a putea continua activitatea.
