„Într-un context economic-industrial extrem de volatil, al unei transformări profunde a sectorului auto atât din punct de vedere al industriei dar și al pieței de vehicule la nivelul Uniunii Europene și implicit al României, stoparea sau eliminarea unor programe de susținere a vânzării de autovehicule noi mai eficiente, mai sigure și mai sigure și mai poluante, este o greșeală imensă care va aduce greu României”, transmite asociația.
ACAROM arată că, pe primele 5 luni din 2025, piața auto pentru vehicule noi vândute persoanelor fizice se află în scădere cu 26% față de perioada similară din 2024. „Cauza principala fiind întârzierea lansării programului RABLA 2025, în timp ce importul de vehicule second hand (în marea lor majoritate nefiscalizate) a crescut cu peste ani de medie 8 ani. Astfel, raportul dintre vehiculele noi și cele SH înmatriculate în România a ajuns de 1 la 3, contribuind negativ la îmbătrânirea parcului auto național – vârstă medie actuală fiind 15.4 ani”, e de părere ACAROM.
În cei peste 20 de ani de la lansarea programului RABLA au fost scoase de pe piață peste 1.000.000 de autovehicule vechi/RABLE.
„Eficientă programului este dată nu numai de numărul de RABLE scoase din uz/casate, dar mai ales de componentă economică a acestuia. Cunoscut fiind că vânzările de autovehicule noi sunt fiscalizate în proporție de 100%, raportul între sumele alocate și sumele colectate că urmare a achiziției de vehicule noi prin RABLA este de 1 la 1.5 (adică pentru 1 LEU alocat se colectează 1.5 LEI) , și aici ne referim doar la TVA.
Dacă includem și sumele adiacente colectate la bugetul statului din: impozit pe salarii, impozit pe profit, CAS și CASS, accize combustibili, etc, raportul beneficiu/cost al programului RABLA pentru vehicule depășește 1 la 2 (pentru un LEU cheltuit, statul câștigă 2 LEI) .Astfel, în pofida opiniilor contrare exprimate în media, programul RABLA pentru autovehicule aduce venituri la bugetul de stat , nefiind nicidecum sau cheltuiala nejustificată.
Totodată, derularea programului RABLA a dus la scăderea emisiilor poluante ale autovehiculelor existente în parcul auto, la creșterea siguranței rutiere dar și la atingerea unor obiective de mediu obligatorii. Menționăm faptul că ediția 2025 a programului RABLA pentru vehicule, fondurile alocate sunt provenite din certificate verzi, nereprezentate și o componentă directă a bugetului național”, se mai arată în comunicat.
Va duce la întârzieri de venituri la buget și costuri suplimentare pentru clienți
„Întârzierea (deja este cea mai întârziată ediție) sau anularea lansării programului RABLA pentru vehicule va duce implicit la: întârzierea sau anularea colectării la bugetul de stat a unor venituri considerabile, efectul financiar negativ cauzat de cumularea comenzilor în așteptare, costurile suplimentare pentru clienții în condițiile specifice din cauza evoluției pericolelor din sectorul riscului de a-mi pune în calcul auto, precum și neatingerea unor obiective precum: redresarea vânzărilor de autoturisme noi și susținerea industriei auto naționale; reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră prin înlocuirea vehiculelor vechi și poluante; stimularea economiei prin creșterea cererii în sectorul auto”, punctează asociația.
În încheiere, ACAROM a amintit că și afacerile cu autovehicule noi din România au nevoie de predictibilitate și că programul RABLA a fost discutat, convenit și sprijinit de toate forțele politice din România care s-au aflat la guvernare din 2005 și până în prezent.
