Mircea Fechet a subliniat că a informat partidele politice despre faptul că acest program este susținut financiar prin certificatele de gaze cu efect de seră, ceea ce nu afectează structura deficitului României și dependența producătorilor auto locali, precum Dacia și Ford, care au zeci de mii de angajați.
Ministrul a explicat că această formă de finanțare oferă stabilitate programului și asigură continuitatea acestuia fără a crea presiuni suplimentare asupra bugetului României.
În plus, a evidențiat rolul crucial pe care programul Rabla îl are în susținerea industriei auto locale, vitală pentru economia națională și pentru locurile de muncă ale multor români.
Întrebat despre riscurile suspendării programului sau despre posibila pierdere a unei părți din finanțare, ministrul a afirmat:
„Am discutat ieri cu colegii din coaliție despre programul Rabla. Le-am explicat că acesta este finanțat din certificatele de gaze cu efect de seră, ceea ce nu influențează deficitul României. De asemenea, am subliniat cât de mult depind producătorii români de acest program, în special companiile Dacia și Ford, care au o structură de afaceri în mare parte legată de Rabla. Am menționat că, în cazul în care statul român ar decide să nu mai finanțeze acest program, ar trebui să o facă treptat, nu brusc. Sper ca programul Rabla să continue.”
Ministrul a adăugat că acest program și-a dovedit utilitatea, având deja douăzeci de ediții.
„Nu am motive să cred că programul RABLA va fi eliminat de la finanțare. Dimpotrivă, cred că mesajul meu a fost bine înțeles. De asemenea, România trebuie să îndeplinească un jalon PNRR, conform căruia, până la mijlocul anului 2026, trebuie să eliminăm de pe străzi 250.000 de mașini vechi. După discuțiile de ieri, nu am primit observații negative din partea colegilor, ceea ce mă face să cred că nu există un pericol iminent pentru programul RABLA”, a concluzionat Mircea Fechet
