Un studiu efectuat de către KTI (institut german de cercetare a metodelor și tehnologiilor de reparare a caroseriilor de autovehicule, cu o experiență de 47 de ani în domeniu) a dezvăluit faptul că reparațiile de tinichigerie, chiar și atunci când sunt efectuate în regia și sub controlul strict al producătorului, pot avea urmări neașteptat de neplăcute în cazul unui accident ulterior. Cu această ocazie, Volkswagen România a organizat un atelier fără perdea și menajamente, care aduce mai multă lumină și informații în ceața industriei de reparații a mașinilor accidentate.
Specialiștii germani au făcut un experiment folosind două automobile Passat noi (modelul B6), proaspăt ieșite de pe linia de producție VW. Ambele au fost ”accidentate” conform normelor Euro NCAP pentru impact lateral (obstacol deformabil, viteza în momentul impactului: 50 km/h, vehicul staționar cu manechini de încercare în habitaclu, sistem de masurare electronică a caroseriei cu masuratori in 17 puncte ale caroseriei) și reparate cu piese de origine, în ateliere autorizate. Singura diferență a constat în tehnologia folosită pentru efectuarea reparației. În cazul 1, a fost utilizată o tehnologie care a fost furnizată și indicată de VW până relativ recent, iar pentru cazul 2 s-a utilizat cea mai nouă metodologie, livrată și ea, tot de producător. În cazul 1, stâlpul B a fost înlocuit parțial cu un subansamblu nou, restul piesei fiind îndreptată prin încălzire. În cazul 2, stâlpul B a fost înlocuit integral.
Ulterior reparației, impactul a fost repetat pentru ambele cazuri iar rezultatele au fost comparate. În cazul 1, deformările au fost mult mai mari (cu până la 7 centimetri), airbagul cortină nu s-a declanșat, iar cel lateral a fost blocat în a-și face treaba de către stâlpul B deformat. În cazul 2, automobilul s-a comportat ca unul nou. Pentru cazul 1, deși piesele erau originale, montate cu simț de răspundere și conform cu manualul de reparații, rezultatele au fost surprinzătoare - într-un mod negativ. Airbagul cortină nu a fost activat pentru că senzorii responsabili au primit informații contradictorii din partea caroseriei, care s-a deformat într-un cu totul alt mod decât au fost ei ”învățați”. Vina principală o are bucata de stâlp B care a fost îndreptată prin încălzire și care și-a pierdut astfel proprietățile inițiale. Mai mult, airbagul lateral nu s-a putut extinde, fiind blocat în stâlpul a cărui deformare a depășit cu mult cotele prevăzute.
Cât este de sigură o mașină accidentată și reparată
O mașină accidentată, poate fi reparată în multe feluri: De la varianta ”pe șant” cu folosirea preponderentă a ciocanelor de calibru mare și a chitului în cantități industriale, până la versiunea de lux efectuată în atelierul celui mai nou și mai calificat distribuitor autorizat. Pentru primul caz, riscurile sunt evidente: șasiu strâmb care uzează anvelopele în 5.000 de kilometri, portiere care nu se mai deschid dacă mașina este cu o roată ridicată pe bordură, șamd. Varianta a doua, cea a reparației la dealeri autorizați, oferă o garanție fizică și morală suficient de solidă pentru a reduce la tăcere neliniștea potențialului cumpărător de automobile rulate. Doar că, recent, chiar și această soluție s-a dovedit a avea urmări neplăcute în viața și exploatarea respectivului automobil, scrie topgear.ro.
REALITATEASPORTIVA.NET
REALITATEASTAR.NET