Potrivit RomâniaCurată.ro, autorităţile de la noi ar vrea să reducă infrastructura feroviară cu 40%. Iar aceasta este doar una dintre multiplele probleme ale transportului din ţara noastră.
Master Planul General de Transport nu mai este disponibil pe site-ul Ministerului Transporturilor, dar, cel puţin în teorie, ar trebui integrat pe sectoarele: rutier, feroviar, naval şi aerian.
RomâniaCurată.ro a indentificat faptul că autorităţile române nu sunt interesate de infrastructura feroviară. Ar vrea să o diminueze cu 40%, iar acest lucru este ,,ascuns" prin textul din Master Plan, după cum mai scriu jurnaliştii publicaţiei. În plus, numărul de kilometri de cale ferată este acelaşi ca acum 100 de ani şi aproape întreaga reţea are nevoie de reparaţii. O altă problemă care împiedică utilizarea sectorului feroviar pentru transportul mărfurilor este viteza prea mică de deplasare, în medie de 20 de kilometri la oră. Asta deşi regulile europene impun o viteză de deplasare de 160 de kilometri la oră. Din aceste motive, România riscă să nu mai poată accesa fondurile europene aferente sau chiar să fie nevoită să returneze anumite sume.
O concluzie ar fi că autorităţile române îşi îndreaptă atenţia de la o infrastructură existentă, adică cea feroviară, la cea auto, adică una care în ultimii 27 de ani a reprezentat mai mult o ,,veşnică promisiune". Ca şi în actuala formă a Master Planului. Puţin peste 1.200 de kilometri de autostradă au fost trecuţi în acte. Şi acolo ar putea rămâne, dacă ar fi să comparăm cu felul în care s-a construit din 1990 încoace. Pe scurt, pentru fiecare kilometru realizat au fost promişi 5. Astfel, ca să construim cei 1.200 de kilometri până în 2026, presupunând că Master Planul va fi aprobat, ar fi trebuit ca autorităţile să promită 6.000 de kilometri. Ca să nu mai vorbim că am avea nevoie de... 50 de ani.
Mergem mai departe şi ne uităm spre infrastructura aeriană. Aici se promite creşterea numărului de pasageri, FĂRĂ creşterea numărului de aeroporturi sau o strategie clară în privinţa companiei aeriene de stat. În plus, Bucureştiul rămâne singura capitală europeană cu un singur aeroport internaţional.
Cât despre infrastructura maritimă, aici ni se promite modernizarea unor porturi. Nimeni nu vorbeşte, însă, despre nevoia de a curăţa albia Dunării, pe multe porţiuni. Iar despre canalul Dunăre - Bucureşti nu a mai vorbit nimeni de mulţi ani.
Despre ultimele două sectoare, promit jurnaliştii de la RomâniaCurată.ro, vor scrie în noi episoade din investigaţia privind Master Planul General de Transport al României.
