Dificultăți în găsirea unei poziții comune a UE pe tema mediului înaintea summitului de la Copenhaga

Astfel, în ce privește instituirea unui taxe pe dioxidul de carbon la frontiere, măsură propusă de Franța, există numeroase puncte de vedere contrare, inclusiv din partea Comisiei Europene, care a transmis că examinarea unui mecanism destinat să includă producțiile importate în Europa în sistemul de tranzacționare a cotelor de emisie nu ar fi judicioasă în acest moment, în care cele 27 de state membre ale UE încearcă să discute un acord pentru summitul de la Copenhaga.

În ce privește aplicarea unei micșorări cu 30% a emisiilor până în 2020, în cazul acordului de la Copenhaga, statele membre ale UE au fost de acord cu o asemenea perspectivă, dacă și alte state dezvoltate precum SUA iau angajamente similare. Italia se arată din ce în ce mai reticentă, iar statele membre noi ale UE ar prefera ca ținta pentru acest obiectiv să fie 2030.

Țările UE au opinii divergente și despre finanțarea pentru țările în curs de dezvoltare în cadrul luptei împotriva încălzirii climatice. CE a propus finanțări între 2 și 15 miliarde de euro pe an începând din 2020, din cele 100 miliarde euro estimate că vor fi necesare în acest interval.

Contribuția europeană va fi proporțională cu gradul de dezvoltare și nivelul emisiilor din fiecare țară membră. România și Polonia, care poluează mai mult decât vecinii lor, refuză o asemenea formulă care ar împovăra prea mult finanțele publice, subliniază Le Monde.

Europenii se mândresc că sunt primii în lupta împotriva încălzirii globale, după adoptarea în mandatul președinției franceze a pachetului climat-energie. Pentru a stimula Statele Unite și China să facă unele concesii, europenii au fost primii care s-au angajat să scadă cu 20% emisiile de gaze cu efect de seră până în 2020, prin aplicarea unui mecanism de tranzacționare a drepturilor de poluare, dezvoltarea de energii regenerabile și economisirea de energie.

CE a mai sugerat și o reducere cu 10% până în 2020 a emisiilor mondiale la transportul aerian și cu 20% a celor la transportul maritim.