Alternativele reale sunt puține, funcționează doar pentru anumite vehicule și necesită aprobare expresă din partea producătorului. Orice altceva care pare o soluție ingenioasă riscă să transforme o economie de câțiva lei într-o factură de service de mii de euro.
E10: o alternativă reală, dar nu pentru orice mașină
Specialiștii germani de la ADAC și Deutsche Automobil Treuhand au analizat în detaliu ce funcționează și ce nu în materie de carburanți alternativi, iar concluziile sunt mai clare decât s-ar putea crede. La benzinăriile din Germania sunt disponibile în principal trei tipuri de benzină: Super E5, Super E10 și, în funcție de motor, Super Plus. E10 conține până la 10% bioetanol și este deja considerat o formă alternativă de carburant, însă compatibilitatea sa cu vehiculul nu este universală. Lista combustibililor compatibili cu modelele de autoturism poate fi consultată aici.
DAT precizează că toate autoturismele pe benzină vândute începând din 2012 sunt compatibile cu E10. Pentru modelele mai vechi, compatibilitatea trebuie verificată înainte de alimentare, nu după. Situația este și mai nuanțată în cazul mașinilor diesel, unde oferta s-a diversificat considerabil în ultimii ani. Pe lângă combustibilul standard B7, sunt disponibile acum și B10, precum și carburanți parafinici precum HVO100 sau XTL. ADAC avertizează că și acestea reprezintă alternative viabile exclusiv dacă producătorul vehiculului le-a aprobat în mod explicit, iar DAT menține o listă oficială de omologări pe care șoferii o pot consulta.
Uleiul de gătit și păcura: mituri periculoase
Un mit persistent în rândul șoferilor susține că uleiul de floarea-soarelui sau de rapiță ar putea înlocui motorina. Teoretic, este vorba despre un combustibil. Practic, nu are nicio legătură cu rezervorul unei mașini moderne. HVO100 este produs din plante oleaginoase sau deșeuri organice, dar trece printr-un proces industrial riguros care îl transformă într-un carburant normat și omologat. Uleiul de gătit din supermarket nu îndeplinește nicio normă de carburant și poate provoca blocaje și defecțiuni grave la sistemul de injecție.
Păcura, la rândul ei, seamănă la prima vedere cu un înlocuitor al motorinei. Nu este. Nu este omologată ca și carburant rutier pentru mașinile moderne, iar uleiul de motor nu are absolut nicio treabă în rezervorul de combustibil. Ambele substanțe pot deteriora iremediabil sistemul de alimentare și conduc direct la service.
AdBlue în rezervorul de combustibil: una dintre cele mai costisitoare greșeli posibile
Un avertisment special vine din partea ADAC în privința AdBlue, lichidul utilizat pentru reducerea emisiilor la motoarele diesel. Acesta dispune de propriul rezervor separat și nu trebuie confundat în nicio circumstanță cu rezervorul de combustibil. AdBlue este puternic coroziv și poate distruge întregul sistem de alimentare dacă ajunge în rezervorul de motorină. În cazul în care această greșeală s-a produs, motorul nu trebuie pornit sub nicio formă.
Alte fluide tehnice care nu au ce căuta în rezervor
Apa, lichidele de răcire, lichidul de frână sau cel de parbriz sunt fluide tehnice esențiale pentru funcționarea mașinii, dar nu sunt carburanți și nu trebuie tratate ca atare. Apa introdusă în rezervor produce coroziune, întreruperi ale motorului și costuri serioase de reparație, potrivit publicației Schwaebische.
Gazul auto și combustibilii sintetici: alternative reale, nu improvizații
LPG (gazul auto) și CNG (gazul natural comprimat), reprezintă alternative reale și funcționale, susținute de o rețea de distribuție deja existentă. Acestea funcționează însă exclusiv pe mașini construite special pentru acești combustibili sau adaptate profesional în service-uri autorizate. Nu reprezintă o soluție spontană pentru orice șofer care dorește să economisească la primul plin. Combustibilii sintetici de tip e-fuel pot constitui și ei o alternativă, cu condiția să se încadreze în normele de carburant în vigoare. Ca și în toate celelalte cazuri, compatibilitatea cu vehiculul rămâne condiția esențială și nedezbătută.
