Directori ai CNADNR acuză șefii din conducere că au distrus compania, întrucât din 6000 de angajați ai companiei, doar 189 sunt specialiști în drumuri. Nemulțumirile au fost transmise într-o scrisoare premierului Dacian Cioloș prin care sesizează mai multe nereguli din companie. Alte nemulțumiri sunt legate de faptul că CNADNR are mai mulți șoferi care se ocupă de treburile personale ale șefilor, însă nu are juriști care să reprezinte compania în procese de 450 de milioane de euro, iar din cei 6000 de angajați, doar 189 sunt ingineri.
Mai mulți directori ai companiei se plâng de faptul că fostul director general, Narcis Neaga, cercetat de DNA, este încă angajat cu un salariu de 20.000 de lei pe lună.
Printre punctele menționate sunt următoarele:
Fostul director general Narcis Neaga, cercetat de DNA, este păstrat în companie cu un salariu de 20.000 de lei pe lună. CNADNR nu are juriști să o reprezinte în instanțe în procese de 450 de milioane de euro, dar are peste 300 de șoferi care se ocupă de treburile personale ale șefilor. Compania plătește o chirie enormă pentru sediu, dar acordă sporuri salariale de până la 75% fără să cuantifice performanța.
Toate apar într-o scrisoare semnată de câțiva angajați ai Companiei și trimisă presei - CNADNR are, din 6000 de angajați, doar 189 de ingineri, adică 6% din personal.
În schimb, are peste 300 de șoferi. Angajații Companiei de Autostrăzi spun că instituția nu are suficienți juriști să o reprezinte în instanțe și nici ingineri suficienți pentru a construi drumuri.
În schimb, are peste 300 de șoferi care se ocupă de treburile personale ale șefilor.
În replică, CNADNR revine cu precizare:
Infrastructura rutieră este acolo, la stadiul unde au dus-o măsurile și deciziile luate de-a lungul timpului: au fost realizați peste 15.000 km de drumuri naționale și peste 700 km de autostrăzi.
Încotro infrastructura rutieră? Avem un Masterplan General pentru Transport, un document strategic, elaborat științific și dezbătut cu politicieni, administrații publice locale, cât și cu organizații profesionale și societatea civilă, acceptat de către Comisia Europeană. Masterplanul va fi o lege care va trasa direcțiile și prioritățile infrastructurii rutiere, corelat cu necesitățile dezvoltării economico-sociale a diferitelor zone ale țării, în funcție de parametri tehnico-economici și de posibilele fonduri alocate proiectelor rutiere. Prevederile Masterplanului se transformă pentru noi, CNADNR, în obiective și proiecte de lucru principale. Și ca să le răspundem colegilor, realizarea acestor obiective ține de activitatea noastră de zi cu zi în cadrul companiei.
În cuprinsul Raportului Corpului de Control al Ministrului Transporturilor care a fost adus în discuție, se menționează expres că“respectivul raport nu constituie un act administrativ, în sensul legii contenciosului – administrativ nr. 554/2004, el reprezintă un act de informare al ministrului transporturilor și după caz, de sesizare a organelor abilitate”.
Prin urmare, el nu are o valoare normativă, ca un act administrativ, iar organele abilitate, care au fost sesizate, nu au transmis până în prezent rezoluții, măsuri sau obligații în sarcina companiei.
