Un tren InterRegio de noapte operat de CFR Călători a pierdut două vagoane în timpul mersului, între stații, din cauza ruperii unui cârlig de tracțiune. Pasagerii din vagoanele desprinse au rămas izolați în mijlocul câmpului, așteptând ca locomotiva să se întoarcă și să-i recupereze.
Incidentul s-a produs în timpul cursei trenului IRN 1922, care circula pe traseul Oradea–Constanța. La un moment dat, două dintre vagoane s-au desprins de restul garniturii, însă trenul a continuat să ruleze mai departe, fără a realiza imediat lipsa acestora. Conform relatărilor unui călător intervievat de hotnews.ro, abia după ce trenul a ajuns în stația Bănița, locomotiva s-a întors pentru a recupera cele două vagoane rămase în urmă.
„Au dus trenul așa la prima stație (Bănița), apoi locomotiva s-a întors să ia celelalte două vagoane”, a povestit martorul, evidențiind astfel haosul și lipsa de coordonare cu care a fost gestionată situația.
Călătorii care se aflau în vagoanele desprinse au fost nevoiți să aștepte izolați în câmp, în toiul nopții, fără informații clare și fără nicio măsură imediată de sprijin din partea operatorului feroviar. Abia după intervenția locomotivelor, garnitura a fost reunită și transportată până în stația Craiova, dar cu o întârziere de peste patru ore.
CFR Călători confirmă incidentul: „Cerem scuze pasagerilor pentru neplăcerile întâmpinate”
Compania CFR Călători a transmis ulterior un comunicat oficial prin care confirmă producerea incidentului și explică natura defecțiunii: „Trenul IRN 1922 care circula pe ruta Oradea – Constanța, a plecat din stația Banița cu o întârziere de 248 de minute, cauzată de o defecțiune tehnică apărută la unul dintre vagoane. Problema a fost identificată la sistemul de cuplare al vagonului, iar în stația Craiova, din motive de siguranță și pentru a asigura continuarea călătoriei în condiții optime, vagonul afectat a fost înlocuit cu un alt vagon. Cerem scuze pasagerilor pentru neplăcerile întâmpinate şi le mulţumim pentru înțelegere”.
Deși compania a acționat pentru remedierea situației, gravitatea faptului că două vagoane pline cu pasageri au fost lăsate în urmă, fără asistență, relevă vulnerabilități majore în sistemul de siguranță și control al traficului feroviar.
Incidentul de pe ruta Oradea–Constanța este doar ultimul dintr-o serie lungă de probleme majore din rețeaua feroviară românească. Vagoane defecte, garnituri vechi, locomotive scoase din uz, lipsa climatizării sau chiar a toaletelor funcționale – toate acestea sunt deja parte dintr-o realitate cotidiană a călătorilor CFR. Acum, însă, riscul se extinde dincolo de disconfort: se ajunge în zona vulnerabilităților structurale care pot pune vieți în pericol.
În lipsa unei strategii clare de modernizare, infrastructura feroviară românească riscă să devină periculoasă. Până atunci, pasagerii mai au de înfruntat vagoane desprinse, locomotive întoarse din drum și nopți petrecute în câmp.
