Compania aeriană de stat din România zboară din ce în ce mai jos! Sub influențele unui management ce ar fi trebuit să fie profesionist, TAROM nu face decât să se îngroape în pierderi de la un an la altul.
Aeronavele au întârzieri de zeci de minute și asta din cauza lipsei de personal tehnic și a proastei gestionări a resurselor materiale. Pe lângă un manager străin, grav este că toate aceste neajunsuri trec și prin filtrul unui director tehnic care până de curând NU avea drept de semnătură!
Adică nu îndeplinea condițiile de experiență și vechime prevăzute de legislația în vigoare, mai exact de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației. Ironic sau nu, toate aceste jocuri de interior se fac cu acordul tacit al oficialilor din Ministerul Transporturilor!
Un document obținut în exclusivitate de Realitatea TV arată că forța de muncă din Departamentul tehnic al TAROM, cel care asigură siguranța zborurilor și mentenanța aeronavelor, a scăzut cu peste 35% numeric și peste 70% calitativ.
Așa putem explica faptul că în 2015 avioanele au întârziat o sută de ore pe lună, față de 90 de ore în 2014. Pe de altă parte, ultimul raport al corpului de control al Ministerului Transporturilor scoate la iveală o parte dintre problemele grave.
Anchetatorii spun că depozitele TAROM sunt pline de piese scumpe de care nu este neapărat nevoie, în timp ce stocul minim nu este asigurat! Și cum departamentul tehnic are tot mai puțini oameni, avioanele stau mai mult timp la mentenanță.
Ultimul raport al departamentului tehnic intrat în posesia jurnaliștilor Realitatea TV arată că din 2002 până în 2012, numărul orelor de zbor a crescut cu peste 15%, iar al aterizărilor s-a dublat.
În tot acest timp, numărul angajaților s-a înjumătățit! Liderul de sindicat, Aurel Curdov, cel care a militat pentru menținerea în funcție a actualului CEO, Belgianul Christian Heinzmann, aruncă acum vina pe oficialii din Ministerul Transporturilor!
Mai mulți angajați din departamentul tehnic au intrat în concedii medicale, pe care le-au obținut după concediile de odihnă. Grav este că în tot acest timp, angajații TAROM mergeau să lucreze în străinătate, la firme similare. Condiția era ca 20% din profitul lor să fie redirecționat către liderii de sindicat. Lucru confirmat și de CEO-ul companiei.
Este ușor de înțeles că astfel de nereguli au loc în companie, de vreme ce în fruntea departamentului a fost numit, după o serie de două concursuri trucate, un director tehnic, care nu îndeplinește condițiile de experiență și vechime prevăzute în legislația europeană. Emil Popa este cel care își dă acordul dacă o aeronavă este pregătită sau nu de decolare.
Nici Ministerul Transporturilor nici compania TAROM nu a răspuns până în acest moment, solicitărilor venite din partea jurnaliștilor Realitatea TV. Reprezentantii companiei susțin că siguranța zborurilor este în continuare pe primul loc și nu va fi pusă în pericol viața pasagerilor.
În 2013 Tarom a avut pierderi de peste 30 de milioane de euro. Anul trecut compania s-a confruntat cu un protest al piloților și personalului de bord care a dus la anularea mai multor curse.
