"Raportul, care este atotcuprinzător, care vorbește despre foarte multe lucruri posibile, care ar fi putut întâmpla, ne îmbălmăjește în fel de fel de date tehnice că să nu priceapă cei de acolo, reporterii, care pun întrebări ca să ajungă la concluzia, pe care auzit-o, ca în foarte multe situații, că numai comandantul este de vină. S-a pornit de la faptul că s-a decolat cu greutate peste limita suportabilă a avionului. Nu cred așa ceva. Trebuie să ne dea niște date ca să vedem dacă așa s-a întâmplat.

Aeronava nu a putut urca până la altitudinea de 11.000 de picioare, dar el a fost la 8.000 de picioare, ceea ce îi asigura înălțimea de siguranță de trecere a munților.

Cum poate să spună cineva că motorul s-a oprit când are, la baza anchetei făcute, raportul oamenilor care au supraviețuit? A spus cineva că avionul a luat contactul cu vârful munților cu motoarele oprite? (...) Vedeți dvs., constatarea mea, după această nenorocire, întrebarea mea a fost de ce acești oameni au fost găsiți după șase ore? Ați văzut la ce s-a ajuns, că nu s-a găsit antena, că nu s-a emis semnalul...", a spus Paul Mitu.

Tragedia din Apuseni: raport de 150 de pagini. Oficial: Cauza prăbușirii, motoarele au înghețat

La aproape doi ani de la teribilul accident din Apuseni, luni au fost scoase la lumină rezultatele expertizei tehnice ale prăbușirii aeronavei în care Adrian Iovan și studenta Aura Ion și-au găsit sfârșitul. Motoarele au fost cercetate de specialiști din Statele Unite, iar rezultatul a arătat că acestea funcționau în parametri optimi. În raportul preliminar făcut public la începutul acestui an, condițiile meteorologice au fost considerate drept cel mai important factor care a dus la prăbușirea avionului. În cel final, făcut public luni, înghețarea motoarelor și o eroare a managemenului misiunii sunt considerate principalele cauze ale prăbușirii.

Investigatorul Eugen Suciu a vorbit jurnaliștilor, într-o informare de presă, detaliind concluziile raportului de 150 de pagini. Primele declarații ale investigatorului au detaliat problemele cu care s-a confruntat aeronava care nu a reușit să ajungă la înălțimea necesară, problemele de givraj explică motivul pentru care aeronava nu a putut urca până la altitudinea de 11.000 de picioare.

"Singura persoană care are toate datele și este îndreptățită și legal să ia decizii este comandantul de echipaj. Când ia decizia să coboare într-un spațiu necontrolat, de clasă G, își asumă întreaga responsabilitate a zborului. Diferența este uriașă între zborul între un spațiu controlat, de clasă C, și unul necontrolat, de clasă G", a explicat Suciu.

 Investigatorul a mai explicat: "Nu putem spune că a fost o eroare de pilotaj, pentru că am spune că este vorba despre o eroare a tehnicii de pilotaj. Putem spune că ne confruntăm cu o eroare de management a misiunii. Dacă nu ne confruntam cu givrajul la nivelul motoarelor, nu am fi avut un astfel de accident".

Înainte de momentul impactului, ambii piloți au încercat să ridice aeronava, atunci când au zărit brazii.

ISTORICUL ACCIDENTULUI

20 ianuarie 2014, puțin înainte de ora 16. Chirurgul Radu Zamfir anunța la 112 că s-a prăbușit cu avionul în munți, iar la bord se află șapte persoane: o echipă medicală, pilotul și copilotul. Aparatul de zbor decolase de la București și se îndrepta spre Oradea, unde medicii urmau să preleveze mai multe organe pentru transplant. Aeronava s-a prăbușit în munții Apuseni, într-o zonă greu accesibilă. Vreme de șase ore, autoritățile și-au dat cu stângul în dreptul în încercarea de a localiza epava. Au fost ore de coșmar pentru oamenii din avionul prăbușit. Afară era un frig cumplit, iar viețile lor atârnau de un fir de păr. Până la urmă, localnicii au ajuns primii la locul tragediei. Pentru pilotul Adrian Iovan și pentru studenta Aurelia Ion a fost însă prea târziu...

Aura Ion a fost găsită cu lacrimile înghețate pe față, iar Adrian Iovan a murit așa cum a trăit: cu mâna pe manșă.

Imediat după tragedie, s-a deschis un dosar penal pentru faptele de ucidere din culpă, vătămare corporală din culpă și neglijență în serviciu, dar și pentru neluarea și nerespectarea măsurilor legale de securitate și sănătate în muncă. În urma tragediei, directorul general al ROMATSA, ministrul de Interne Radu Stroe și șeful Inspectoratului General pentru Situații de Urgență au demisionat din funcții.

La Parchetul General au fost citați și foștii miniștrii Radu Stroe și Ramona Mănescu. Familiile îndurerare încă își plâng rudele, iar vinovații încă nu au fost trași la răspundere. Un raport preliminar făcut public, la începutul anului, de Centrul de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile, arată că motoarele nu ar fi avut o problemă, iar aeronava avea toate reviziile făcute.