Vicepremierul Liviu Dragnea, împreună cu vicepreşedintele Comisiei Naţionale pentru Reformă şi Dezvoltare a Chinei, au semnat un memorandum pentru începerea analizelor tehnice premergătoare liniei feroviare de mare viteză spre Constanţa via Bucureşti.
Analizele tehnice vor fi efectuate gratuit de către partea chineză, transmite Agerpres. Documentul nu face vreo referire la modernizarea căii ferate care leagă nordul şi sudul României.
"Avem două obiective formulate de comun acord care vor fi realizate prin sprijinul financiar al părţii chineze. În zilele imediat următoare specialiştii companiei chineze de Căi Ferate vor veni în România pentru a începe analizele preliminare care să stea la baza elaborării studiului de prefezabilitate pentru realizarea pentru început a două obiective: linia de mare viteză Constanţa - Bucureşti, ca parte a Coridorului IV Constanţa - Bucureşti - graniţa de vest a României, şi modernizarea inelului feroviar al Capitalei, respectiv cale ferată cu viteză sporită", a declarat Liviu Dragnea. Mai multe pe evz.ro.
Cum vom "zbura" cu 250 km pe oră cu TGV-ul românesc "made in China"
Trenurile din România circulă în prezent cu o viteză medie de 45 de kilometri pe oră, însă chinezii ne-ar putea face să "zburăm" cu 250 de km pe oră. Dacă vor deveni realitate planurile imaginate la ministerul Transporturilor, legat de un tren de mare viteză care să lege Ungaria de Constanţa, vom ajunge de la Curtici la Marea Neagră în 3 ore şi 30 de minute exact cât faci în prezent din Bucureşti până în Constanţa!
În prezent un tren InterCity care pleacă la ora 4,15 dimineaţa din Curtici ajunge în Bucureşti la ora 16,10 - cu alte cuvinte face aproape 12 ore, fără să luăm în considerare întârzierile obişnuite. De la Bucureşti până la Constanţa cea mai rapidă variantă este de 2 ore şi 35 de minute (dar trenurile InterRegio fac şi 3 ore 40 minute).
Cu alte cuvinte, cei 863 kilometri care leagă Ungaria de Constanţa sunt parcurşi în prezent cu trenul în minim 14 ore şi jumătate. După mega-proiectul Ministerului Transporturilor în cooperare cu firmele din China, traversarea Est-Vest a României se va face în doar 3 ore şi jumătate, de 4 ori mai rapid!
Cu alte cuvinte, doi călători care ar porni în acelaşi moment spre Constanţa, unul de la graniţa cu Ungaria cu trenul chinezesc de mare viteză şi un al doilea din Capitală cu un InterRegio obişnuit, ar coborâ în gara de la maulul Mării Negre în acelaşi timp!
Primul tren de mare viteză din România, discutat de autorităţile române cu investitorii chinezi, ar presupune un mega-proiect în valoare de 11 miliarde euro realizat printr-un parteneriat public-privat. Doar 20 de ţări au în prezent trenuri de mare viteză, România ar intra astfel într-un club select, cu ajutorul chinezilor.
China a făcut în ultimii ani un adevărat tur de forţă în materie de trenuri de mare viteză, construind peste 10.000 de kilometri şi atingând viteze record de 470 km. pe oră. Sistemul "made in China" ascunde însă un risc legat de siguranţa transportului, mai multe accidente având loc în ultimii ani.
Ofensiva Chinei cu trenuri de mare viteză: 10.000 de kilometri în câţiva ani şi 350 km pe oră
În ultimii şase ani, China a inaugurat peste 10.000 km de linii ferate de mare viteză şi expansiunea continuă, cu investiţii de miliarde de dolari pe an, potrivit Hotnews.ro.
În China, trenurile ajungeau la maxim 160 km/h, însă acum s-a depăşit viteza de 350 km/h.
Care a fost preţul acestor proiecte grandioase? Au fost o serie de accidente mortale, acuzațiile de corupție s-au ținut lanț, iar despre chinezi s-a scris că au dezvoltat mult prea repede aceste linii, furând tehnologie de la marile companii internaționale.
China a anunțat acum zece ani un plan măreț pe partea de trenuri de mare viteză, în 2004 au început lucrările la primele linii, iar în 2007 au fost date în folosință primele tronsoane unde garniturile feroviare "prindeau" peste 300 km/h.
De atunci chinezii inaugurează linie după linie, s-a trecut de 10.000 km, iar expansiunea continuă la peste 15.000 km, unele linii ajung și în aerul rarefiat de la peste 4.000 metri altitudine, în vagoane găsindu-se și măști de oxigen.
O călătorie de 1.300 km între Beijing și Shanghai durează 4 ore jumătate, dar biletele sunt scumpe pentru majoritatea chinezilor care se plâng că de când s-au introdus trenurile noi, au fost scoase multe dintre cele vechi, cu bilete accesibile.
China continua sa lucreze intens la linii de mare viteza care sa uneasca toate marile orase, muncitorii lucrand la peste 3.000 de metri in solul inghetat, dar si in desertul Gobi unde vantul este atat de puternic incat matura totul in cale.
Anul trecut China a inaugurat cea mai lunga linie de mare viteza din lume: 2.300 km intre Beijing si orasul Guangzhou (sudul Chinei), calatoria durand opt ore in loc de 24.
China spune ca e gata sa exporte tehnologia, candidate fiind tarile din jur, spre exemplu Thailanda si Vietnam. Ramane de vazut daca se poate concretiza ceva si cu Romania, scrie Hotnews.
Un tren din China a bătut recordul de viteză
Un tren de mare viteza din China a reusit sa atinga 468,1 km/h, in cadrul unei test derulat în urmă cu doi ani. Trenul circula pe ruta Beijing-Shanghai.
Conform agentiei de presa Xinhua, este cea mai mare viteza pentru un tren comercial nemodificat. In timpul unut test din 2007, un TGV de productie franceza modificat a ajuns la 574,8 km/h.
Recordul de viteza a fost atins pe segmentul Zaozhuang (in provincia Shandong) si Bengbu (provincia Anhui). Linia a fost inaugurata in 2012 si a facut ca distanta dintre punctele pe care le leaga sa fie de numai 5 ore. Proiectul a costat 32,5 miliarde de dolari.
Tehnologia "made in China" se lasă cu accidente
Stilul chinezesc de a copia tot şi de a sări cu uşurinţă peste patente tehnologice se poate lăsa cu accidente. În transferul de tehnologie legat de trenurile de mare viteză, specialiştii sunt de părere că lucrurile au avansat mult prea repede, vitezele medii au crescut uluitor de rapid, iar chinezii au sarit cateva etape intr-un domeniu greu in care se recomanda o evolutie prudenta.
Consecintele au fost cateva accidente, cel mai grav fiind in iulie 2011 cand 40 de oameni au murit dupa ce un tren a lovit o alta garnitura care stationa.
Scandalul starnit a fost imens si a scos la iveala coruptia din sistem, un ministru al cailor ferate a fost arestat, iar presa, dar si autoritatile au cautat tapi ispasitori. Accidentul s-a petrecut din cauza unor probleme de la sistemul de semnalizare, iar dezvoltarea noilor linii de mare viteza a fost pusa sub semnul intrebarii, insa lucrarile au fost pana la urma reluate.
Totusi, in 2012 o noua linie recent construita s-a surpat pe 300 de metri, nu au fopst victime, insa incidentul nu a trecut neobservat fiindca a fost nevoie ca liniile sa fie inlocuite pe mai multi kilometri fiindca nu au fost corect instalate.
