“Am fost director general între 2001-2002 și am mai făcut un stagiu de șapte luni în 2013 în Consiliul de Administrație. Nu vreau să reiau activitatea mea acolo, pentru că rolul este de a stabili ce s-a întâmplat după. Într-adevăr, la un moment dat, compania era una dintre cele mai bine consolidate companii, având un cash disponibil în conturi mai mare decât cifra de afaceri, ceea ce se întâmplă destuld e rar într-o companie aeriană. Asta ne duce la ideea că, într-adevăr, se putea face performanță, pentru că erau aceeași oameni și atunci, ca și acum. Numai că s-au schimbat conducătorii la un mod abrupt. Au fost aduse să conducă foarte multe persoane care nu au nicio legătură cu aviația. Trebuie să cunoști o companie de aviație, pentru că nu ești singur să faci un business pe care să-l conduci foarte bine și să ai rezultate importante. Taromul intră în competiție cu giganții aerieni, cu companiile mari de aviație din Europa. Și când intri în competiție cu ei trebuie să ai organizare perfectă, trebuie să ai avioane performante, oameni foarte bine pregătiți, trebuie să ai conducători de excepție”, a spus Demetriade.
Acesta a explicat că belgianul Christian Edouard Heinzmann, fostul director al Tarom, de asemenea nu avea cunoștințe în domeniul aviației, acest lucru fiind vizibil în momentul în care a propus ieșirea companiei din trei asociații internaționale.
“La noi, ce s-a întâmplat? În ultmii ani, începând din 2012, au venit oameni din ce în ce mai slabi pregătiți. Chiar și numirea unui belgian care a lăsat impresia că este salvatorul companiei a fost o calamitate pentru aceasta. În primul rând, lipsit total de profesionism. Nu cunoștea domeniul aviației. Vă dau un singur exemplu. La prima apariție a dânsului în presă, după patru luni la Tarom, a zis că noi trebuie să ieșim din alianța Skyteam, că trebuie să renunțăm la IATA și la sistemul de distribuție Amadeus”, a susținut Demetriade.
“Skyteam este o asociație de companii aeriene care reușesc să își transporte pasagerii pe bilete comune. După ce s-au făcut eforturi ca să se intre în această asociere, domnul Henzmann spune că e bine să renunțăm la Skyteam. E bine să renunțăm la IATA. Păi IATA este Asociația Internațională a Companiilor de Transport Aerian, cum să ieși din această asociere? Sistemul de distribuție Amadeus. Păi toate zborurile Tarom se distribuie prin Amadeus în toată lumea și toate vânzările se fac prin acest integrator. Dar mai sunt încă trei companii similare în lume, dar dânsul s-a luat numai de Amadeus. Reacția a fost să ieșim din aceste structuri pentru că ‘uite Rayanair nu este în niciuna și uite ce bine le merge. Ce greșeală formidabilă’. Și-a bătut joc pur și simplu, nu a făcut nimic acolo. S-a complăcut să fie director la o companie aeriană mare, sa își ia 14.000 de euro pe lună... Le-a dat nas la sindicate și le-a încurajat. Sindicatele l-au susținut ca să nu fie dat afară și din cauza asta a făcut un pac neortodox cu sindicatele prin care ele să obțină anumite avantaje și să nu le deranjeze. La un moment dat, în 2015, un ziarist îl întreabă pe acest domn: ‘Domnul Heinzmann, știți că se întâmplă anumite lucruri grave?’ Și dânsul zice: ‘Da, știu!’. Deci cunoștea acele lucruri și nu a făcut absolut nimic să le rezolve”, a continuat acesta.
Nicolae Demetriade a mai dat un exemplu despre situația incredibilă de la Tarom, sub conducerea lui Heinzamann: “S-au schimbat cosilii de administrație nenumărate. Efectiv a fost o bătaie de joc în selecția membrilor Consiliului de Administrație. O bătaie de joc fantastică. Corpul de Control al ministrului, la ultimul control încheiat în luna martie a acestuie an, când a fost dat afară și domnul Heinzmann, s-a stabilit că nu s-a mai găsit procesul verbal și documentele care au constituit baza de selecție pentru ultimul Consiliu de Administrație. De ce? Cum să se întâmple așa ceva? Deci a fost pur și simplu o păcăleală. În plus, în acest an, tot în luna mai 2016, Consiliul de Administrație lansează o nouă invitație pentru a se participa la numirea a trei directori: director general adjunct, director administrativ și director comercial. O lansează pe intranetul companiei pe 11 mai și pe 17 mai trebuia să se depună toate aplicațiile. S-au înscris cel puțin 30 de persoane. Selecția s-a ținut la Ministerul Transporturilor, nu știe nimeni cine a fost acolo invitat, au fost aleși cei trei directori fără să știe nimeni pe ce competență, n-au nicio competență să conducă o companie aeriană, iar la restul a trimis o adresă prin care le spune: ‘Ne pare rău, vă cunoaștem CV-ul, ați performat, dar nu corespundeți profilului de activitate pentru funcția pe care noi am scos-o la concurs’. Iar cei care au fost numiți nu au nicio legătură cu administrația”.
Referitor la actualul ministru al Transporturilor, Sorin Bușe, fostul director al Tarom a explicat că acesta a ocupat funcția de director general doar pentru o săptămână, părăsind postul pe motivul că nu i-au convenit condițiile.
“Să vorbim un pic și despre domnul Bușe. Domnul Bușe, anul trecut, a venit pentru o săptămână, a fost selectat tot de domnul Francis Radu Florescu, a fost selectat să vină ca directo general adjunct, a venit doar o săptămână. Anul acesta a fost adus din nou ca director general adjunct, preluând și atribuțiile de director general. Deci ce credeți că spune fostul ministru al Transporturilor? Zice: ‘Am primit unele vești de la Tarom că astăzi a fost selectat noul director general adjunct, domnul Bușe, care va primi însărcinarea și de director general’. Deci dânsul a primit unele informații. Adică e pus acolo un director general și el aude, așa, din informații. Și acest domn director general, care a fost numit acolo de Consiliul de Administrație, selectat nu știu în ce bază, după o altă săptămână pleacă de la Tarom, pentru că nu i-au mai convenit condițiile. A mai stat două luni pe unde a mai stat și după, în august, a fost numit ministru. Acest domn ministru își permite să vină acum trei zile la Tarom, după întârzieri, când nu erau ceilalți directori și, împreună doar cu directorul tehnic, stabilește să se ia niște măsuri ca să nu se mai întâmple aceste întârzieri. Păi domnul ministru știe despre ce este vorba într-o companie de aviație, care este acreditată de o asociație internațională europeană, IASA, care stabilește strict cadrul legal în care se desfășoară lucrările și controalele la aeronave? Adică cum poate să vină dânsul și să decidă din gândirea dânsului că trebuie să facem altfel. Acolo, marea problemă este că oamenii s-au împuținat la Direcția Tehnică. Sunt din ce în ce mai puțini și din ce în ce mai stresați, pentru că nimeni din actuala conducere nu le explică ce au de făut, ce se întâmplă cu compania. Acești oameni care sunt în prezent la Tarom tot ei au făcut performanță în zilele bune, când au avut conducători, când au avut oameni care să știe ce să le ceară, să le arate o direcție. Acum nimeni nu le spune nimic. Consilul de Administrație nu-și mai publică hotărârile. Sunt lucruri incredibile care se întâmplă”, a spus Demetriade.
Potrivit acestuia, există anumite interese în cadrul Tarom legate de divizia de reparații și întreținere a avioanelor a companiei Lufthansa.
“Cu Romaero nu s-a lucrat niciodată. În România sunt 4 centre de reparat avioane, unul este Tarom, unul este Romaero, fabrica de la Bacău și unul la Craiova. Tarom avea oameni pregătiți, foarte pregătiți. Vreau să aduc aminte un lucru. În 2001 și 2002 am făcut niște eforturi să ne aliniem la standardele europene și americane, pentru a putea fi acceptați de o companie din Israel ca să transformăm 100 de avioane 727 în avioane cargo. Nu vă spun ce a trebuit să facem ca să ne ridicăm la standerdele respective. S-au întâmplat lucruri care înseamnă o poveste lungă și tristă, ca să se ajungă acum, pentru că se gândește, să se distrugă acest MRU, așa îi spune la centrul acesta de mentenanță de la Tarom. Să se renunțe la el, avioanele să fie reparate la Bacău, iar la București probabil Lufthansa International, care este o divizie a Lufthansa Consulting, să vină să facă reparații. Lufthansa deja a venit pe aeroportul de la Otopeni. Deci Lufthansa International deja face lucrări pentru Wizz Air, Air France și Turkish Airlines. Ei nu au unde să facă, pentru că vine iarnă în curând și nu au cum să facă pe pistă și au nevoie disperată de un sediu. Eu acest scenariu îl văd. De ce au început să facă reorganizarea companiei cu Direcția Tehnică? Acești oameni nu sunt numiți decât temporar, pentru că s-a stabilit că în șase luni se va numi un nou director general. Anul acesta, din nefericire, ei și-au propus, compania asistată de minister, să aducă o firmă de consultanță care să se ocupe de strategia pe termen scurt și mediu, să facă un business plan, să propună dotarea cu avioane. S-a făcut o licitație, avea termen de depunere a ofertelor prin februarie. La termenul respectiv au depus numai două societăți. După ce au deschis plicurile au zis că amână licitația”, a conchis fostul director al Tarom.
