"Trebuie reorganizate sectoarele transporturilor maritim şi aerian", a declarat luni preşedintele CE, Jose Manuel Barroso, în faţa participanţilor la o conferinţă organizată la Bruxelles cu privire la combaterea încălzirii climatice. Subiectul este însă unul delicat, mai ales pentru naţiunile maritime europene, precum Grecia, Cipru, Malta şi Italia, care se gândesc la posibilitatea transferării navelor în afara ţării.
"Dacă relocarea unei oţelării este dificilă, trecerea (unei nave) sub pavilion de complezenţă este mai facilă, în cazul în care UE impune reguli prea stricte", a declarat unul dintre negociatori pentru AFP.
Reprezentanţii celor 27 de ţări europene vor încerca să depăşească aceste probleme în cursul săptămânii, pentru a prezenta o poziţie comună a UE, la Bangkok, unde vor fi reluate discuţiile mondiale pe subiectul climei.
UE - care controlează 41% din flota mondială - şi-a propus să reducă emisiile de CO2 ale navelor cu 20% până în 2020 comparativ cu nivelul din 2005 şi să pună în aplicare un mecanism care să permită crearea de resurse financiare ce ar urma să fie distribuite ţărilor în curs de dezvoltare. Mecanismul ar putea fi ori o taxă pe carburant, ori o cotă pentru emisii, cum a fost stabilită pentru transportul aerian.
În prezent, deşi nu există un acord la nivel internaţional UE a luat în mod unilateral decizii privind transportul aerian, cu riscul de a întâmpina problema din partea SUA.
De la 1 ianuarie 2012, toate companiile aeriene care operează în UE vor trebui să-şi limiteze emisiile de CO2 la 97% din nivelul din anul de referinţă, calculat ca medie a emisiilor din anii 2004-2006.
Acest plafon va fi redus în fiecare an până în 2020 şi ar trebui să ducă la diminuarea cu 5% a emisiilor avioanelor. În plus, companiile vor trebui să cumpere 15% din permisele de poluare din 2013.
CE vrea să reducă emisiile vapoarelor cu 20% şi pe cele ale avioanelor cu 10% până în 2020
