foto: timesonline.co.uk
Potrivit El Pais, care citează prima versiune a unui raport preliminar al comisiei de anchetă, "o verificare recomandată de producător în urmă cu 20 de ani ar fi putut evita accidentul avionului Spanair care s-a prăbuşit în 20 august la decolare pe aeroportul Madrid-Barajas", provocând moartea a 154 de persoane.

Potrivit acestui raport, flapsurile, adică eleroanele desfăşurate în spatele aripilor în momentul decolării pentru a spori portanţa avionului, nu erau acţionate în mod adecvat. O alarmă sonoră care ar fi trebuit să avertizeze piloţii de acest lucru nu a funcţionat, potrivit El Pais şi El Mundo, care citează acelaşi raport al Comisiei de anchetă a accidentelor şi incidentelor din aviaţia civilă spaniolă.

Acest defect ar putea avea legătură cu incidentul care l-a determinat pe pilot să revină la sol pentru o reparaţie, chiar înainte de decolarea fatidică. A fost vorba despre o supraîncălzire la nivelul unei sonde de temperatură, potrivit El Pais. Raportul nu avansează nicio altă explicaţie pentru această defecţiune, dar arată că sonda defectuoasă şi alarma pentru flapsuri sunt comandate de aceeaşi legătură electrică.

Piloţii ar fi trebuit să îşi dea seama că sistemul de alertă nu funcţionează, dacă ar fi făcut manevra recomandată de Boeing înainte de toate decolările pentru aparatele MD-82, în urma accidentului unui avion de acest tip din 1987 de la Detroit, afirmă cele două cotidiene.

Însă Spanair nu cere piloţilor săi să verifice alarma decât înainte de primul zbor al zilei şi la schimbarea echipajului de zbor, explică acestea, citând raportul. Avionul implicat în accident făcuse primul zbor de la Barcelona în cursul dimineţii de 20 august cu acelaşi echipaj.

Totuşi, absenţa flapsurilor nu a împiedicat avionul să decoleze, din moment ce acesta se ridicase cu 12 metri deasupra solului, înainte de a vira uşor spre stânga şi apoi mai brusc pe aripa dreaptă, înainte de a se prăbuşi. Potrivit raportului, două alarme s-au declanşat cu 15, respectiv 19 secunde la începutul decolării, când roţile din faţă părăsiseră pista, pentru a anunţa o pierdere de viteză.

Raportul mai arată că cele două reactoare "nu prezintă niciun indiciu de absorbţie de piese interne sau de incendiu în zbor", deşi mai mulţi martori afirmaseră că au văzut flăcări ieşind dintr-unul dintre motoare înainte de prăbuşire.

Specialiştii subliniază că în general nu există o cauză unică pentru acest tip de accident, cel mai adesea fiind vorba despre o înlănţuire de defecţiuni.