Peste 4.000 de angajaţi ai CFR au fost disponibilizaţi luni

Restructurarea căii ferare a început luni, 8 martie, cu 4.000 de concedieri. A doua tranşă de angajaţi, aproximativ 2.000,  va părăsi compania de transport de la 1 aprilie, iar cei de la infrastructură vor rămâne şomeri la sfârşitul lui aprilie.

În total, peste 10.300 de oameni vor fi concediaţi, iar suma alocată de la bugetul de stat pentru efectuarea plăţilor compensatorii se va ridica la peste 152 de milioane de lei.

Lista numărului de angajaţi care vor fi disponibilizaţi:

• CFR Marfă - 6.700

• CFR Călători - 1.100

• SC Întreţinere şi Reparaţii Vagoane "CFR IRV" - 800

• CFR SA - 600

• SC Întreţinere şi Reparaţii Locomotive şi Utilaje "CFR IRLU" - 500

• SC "Electrificare CFR" - 236

• SC Reparaţii Locomotive "CFR SCRL Braşov" - 111

• SC Vânzare Legitimaţii Călătorie "Voiaj-CFR" - 73

• SC "Tipografia Filaret" - 44

• SC Exploatare a Vagoanelor de Dormit, Cuşetă, Restaurant şi Bar "CFR - GEVARO" - 41

• SC "Informatică Feroviară" - 38

• SC "Întreţinere Mecanizată a Căii Ferate" - 23

• CFR Ferry-Boat - 20

• SC "Sere şi Pepiniere" - 15

Hotărârea de Guvern care cuprinde normele metodologice de aplicare a ordonanţei de restructurare a companiilor de cale ferată a fost aprobată în şedinţa din 3 martie a Guvernului şi a fost publicată în Monitorul Oficial.

Guvernul a adoptat şi ordonanţa care stabileşte plafonul financiar pentru susţinerea cu plăţi compensatorii a angajaţilor de la CFR ce vor fi disponibilizaţi. Practic, pentru cei care au o vechime în muncă de până la 15 ani, se vor plăti 12 - 13 salarii compensatorii, pentru cei cu o vechime între 15 şi 25 de ani - 14 salarii, iar cei cu o vechime de peste 25 de ani primesc 15 salarii compensatorii. Este vorba despre salariul mediu al angajatului disponibilizat.

În funcţie de vechimea fiecărui salariat, se va adăuga un venit de completare, însă ajutorul de şomaj plus venitul în completare nu trebuie să depăşească salariul mediu pe economie, de 1.300 de lei.

Ordonanţa prevede că, în cazul în care angajatul va refuza două oferte de angajare, acesta va rămâne doar cu ajutorul de şomaj, iar dacă se angajează în mediul privat să primească salariul de completare aferent vechimii în muncă.

Trenurile au avut întârzieri de patru ani şi nouă luni în 2009

O mie de puncte periculoase. Atâtea a numărat CFR în propria reţea de transport. Este vorba de probleme care pot provoca oricând o tragedie, aşa cum s-a întâmplat anul trecut, când zeci de incidente au avut loc pe căile ferate din toată ţara.

Cu o infrastructură la pământ, măsurile luate de stat se rezumă în principal la limitarea vitezei. Astfel, în loc să circule mai repede, în România trenurile circulă tot mai încet. Dacă în 2001, viteza medie a trenurilor era de 70 kilometri pe oră, în 2007 a ajuns la 65. Garniturile care au circulat în 2009 au însumat întârzieri de patru ani şi nouă luni.

Calculul este simplu, peste şapte mii de minute de întarziere in fiecare zi. Asta în timp ce călătorii au scos mai mulţi bani din buzunar pentru biletele de calatorie. Vagoanele şi locomotivele sunt şi ele tot mai vechi, cele mai multe au trecut de vârsta de casare, iar banii pentru reviziile tehnice nu mai ajung. În plus, CFR Călători a redus numărul trenurilor accelerate sau rapid şi a introdus în circulaţie tot mai multe personale. Problemele nu se opresc aici.

Banii dau serioase batai de cap companiilor feroviare. Datele ministerului de finante arată ca la finalul anului trecut, 4 companii feroviare erau printre marii datornici la bugetul de stat, cu restanţe care depăşesc 1,5 miliarde de lei.