"În ceea ce priveşte Guvernul, noi am identificat resursele
financiare necesare pentru finanţarea conform obligaţiilor contractuale
pentru anul în curs, respectiv mai este vorba de o sumă de aproximativ
200 de milioane de euro. La rectificarea bugetară, această sumă este
deja pregătită şi va intra în buget", a declarat ministrul, adăugând că
există întârzieri de 2-3% faţă de graficul de execuţie pe
care l-a raportat compania Bechtel, care a explicat că a înregistrat
întârzieri din cauza lipsei unei garanţii privind finanţarea lucrărilor
din anul în curs.
"Logica construcţiei autostrăzii trebuie să fie alta. Autostrada
trebuia să vină de la graniţa de Vest înspre Braşov, aşa cum a fost
gândit la început. Tronsonul de la Cluj nu are nici un fel de noimă.
Obiectivul nostru este de a uni cele două tronsoane, de la Cluj şi de
la Suplacul de Barcău-Borş, ca să capete logică şi noimă", a mai spus
ministrul.
Secţiunea de 25 de kilometri de autostradă care va fi finalizată la sfârşitul anului 2009 va fi legată de reţeaua de drumuri naţionale printr-o bretea de şase kilometri de două benzi pe sens, care va lega localitatea Tureni (situată pe DN1) de autostradă.
Conform proiectului, Autostrada Transilvania (415 km) parcurge ruta de la nord-vest de la Braşov până la Oradea, la graniţa cu Ungaria şi va trece prin Braşov, Făgăraş, Sighişoara, Târgu Mureş, Cluj Napoca şi Oradea. Contractul de proiectare şi execuţie a lucrărilor a fost semnat în decembrie 2003 între Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) şi Bechtel International (USA). În februarie 2006, în urma renegocierii contractului, a fost prelungit termenul de finalizare din decembrie 2012 pentru decembrie 2013.
Strategy & Technology PUBLYO
Marketing & Sales Q2M