Situaţia jalnică în care se află infrastructura CFR nu mai este un secret pentru nimeni. De altfel, chiar oficialii companiei au numărat nu mai puţin de o mie de puncte periculoase. Potrivit unui document CFR, 5.000 de kilometri de cale ferată din cei 13.700 existenţi necesită reparaţii capitale. În total 7.000 de kilometri, adică jumătate din întreaga reţea de căi ferate, şi-a depăşit durata de viaţă proiectată. În plus, doar o cincime din podurile şi podeţele traversate de calea ferată sunt funcţionale, iar o altă cincime au durata de viaţă depăşită.
Aproape 70 din cele 170 de tuneluri necesită reparaţii capitale. 80% din reţeaua electrică are durata de viaţă expirată. În aceste condiţii, România a ajuns o ţară în care viteza medie de circulaţie scade de la un an la altul, în loc să crească. Dacă în 2001 viteza medie pe reţea era de 68 de kilometri pe oră, în 2007 a ajuns la 65. Toate acestea se întâmplă din cauza lipsei banilor şi din cauza tunurilor financiare din sistem.
Este celebrul cazul directorului CFR, Mihai Necolaiciuc care a fost cercetat încă din 2004 în numeroase dosare penale şi acuzat că a prejudiciat statul cu zeci de milioane de euro. Din informaţiile obţinute de procurorii DNA, între 2002 -2003, Mihai Necolaiciuc a semnat 23 de comenzi de achiziţii, cu firme privilegiate. Produsele cumpărate erau din cele mai ciudate: de la piuliţe şi costume de scafandru până la trandafiri pentru gări. Preţurile erau supraevaluate şi cu 3.200%. O pilotă pentru hotelul ceferiştilor, de exemplu, a costat 120 de milioane de lei vechi.
De la începutul acestui an, trei trenuri au deraiat în diverse localităţi. Recent, ministrul Radu Berceanu declara că, în 2010, pentru lucrările de mentenanţă la calea ferată vor fi necesari 1,1 miliarde de lei, de aproape zece ori mai mult faţă de 2009.
Strategy & Technology PUBLYO
Marketing & Sales Q2M