Dacia Logan a devenit deja maşina naţională a românilor. Nu are o istorie prea îndepărtată, dar existenţa ei a fost, de departe, cea mai tumultoasă pe care a avut-o vreodată o maşină românească. Aşteptată cu emoţii şi curiozitate, Dacia Logan a fost lansată comercial pe piaţă pe 9 septembrie 2004.

Unii spun că este o maşină foarte slabă. Sunt persoane care vor chiar să iniţieze o ligă Anti-Logan. Alţii, însă, cred că, la un preţ de aproximativ 8 mii de euro, maşina are toate dotările necesare: spaţiu, aer condiţionat, geamuri electrice, ABS sau jante din aliaj. Un lucru este cert, însă: vânzările senzaţionale înregistrate în primul an de viaţă i-au uimit chiar şi pe cei mai pesimişti analişti.

Lansarea oficială a Daciei Logan avut loc simultan la Paris şi Bucureşti, pe 1 iunie 2004. Aproape instantaneu s-au întocmit liste imense de aşteptare, iar Uzina de la Piteşti a primit peste 30 de mii de comenzi. Nici nu au trecut 6 luni, însă, că au şi început problemele. În ianuarie 2005, producătorul a rechemat la fabrică 15 mii de maşini pentru a schimba cricul şi pentru a efectua reglaje la calculatoarele de injecţie.

O lună mai târziu, Uzinele Dacia au reintrodus schimbul trei pentru că nu mai făceau faţă comenzilor, iar în martie, Solenza a fost scoasă de la producţie. În aprilie 2005, Logan traversează un scandal internaţional.

Nemţii de la Auto Bild au scris că Dacia Logan a ratat testul elanului şi s-a răsturant la numai 65 de kilometri pe oră. Presa română şi cea europeană au efectuat la rândul lor teste pe care Loganul le-a trecut, iar nemţii au fost astfel acuzaţi că încearcă să păteze imaginea maşinii româneşti pentru că se tem de puterea de achiziţie a Loganului în Germania.

În iunie 2005, Logan a primit o gură de oxigen. Teste Euro NCAP - cel mai important organism în domeniu din Europa -a anunţat că maşina a obţinut trei stele din cinci, fiind clasată pe aceeaşi scară cu Alfa Romeo 147. Dacia Piteşti produce în prezent 680 de vehicule Logan pe zi.