CFR ar putea primi 400 milioane lei de la bugetul de stat

"Este imperios necesar a se mări veniturile Companiei Naţionale de Căi Ferate C.F.R S.A. pentru a se putea asigura sursele necesare întreţinerii şi reparării infrastructurii feroviare şi, pe cât posibil, a recuperării întârzierilor acumulate. Pentru asigurarea unei concurenţe viabile între sistemul de transport feroviar şi cel rutier, este necesar a menţine la acelaşi nivel tarifele de utilizare a infrastructurii percepute de la operatorii de transport feroviar, iar diferenţele faţă de cel real să fie susţinută de la bugetul de stat ca subvenţie socială feroviară. Acesta subventie sociala se va constitui ca o completare a veniturilor proprii ale companiei obtinute din taxa de utilizare a infrastructurii si va fi utilizata pentru suportarea contravalorii întreţinerii şi menţinerii funcţionalităţii infrastructurii feroviare", se arată în proiectul de act normativ.

"Considerăm că această modificare este necesar a se face cât mai urgent, deoarece compania se află într-o situaţie economică dificilă, veniturile prevăzute pentru anul în curs fiind mult mai mici decât cheltuielile, ceea ce va duce la creşterea în continuare a decalajului înregistrat deja. Neadoptarea acestor prevederi va duce la introducerea de noi restricţii de viteză, la apariţia de noi puncte periculoase, ceea ce va conduce la creşterea timpilor de mers şi întârzierilor neacoperite în graficul trenurilor", se mai arată în document.

Totodată, în proiectul de act normativ se mai arată că în urma punerii în funcţiune a tronsoanelor de cale ferată modernizate de pe Coridorul IV Paneuropean, viteza de circulaţie a crescut, iar parametrii tehnici impun o verificare şi întreţinere mult mai exigentă. Sumele necesare întreţinerii căilor ferate pe aceste zone sunt foarte mari, iar în anii următori se vor pune în funcţiune şi alte sectoare de cale ferată aflate pe coridoarele pan europene

Astfel, în conformitate cu prevederile UE, "România şi Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R."- S.A. trebuie să facă dovada asigurării resurselor financiare pentru întreţinere cel puţin 5 ani de la data punerii în funcţiune a tronsoanelor respective, după care se face un audit al obiectivului respectiv, inclusiv a vitezei de circulaţie şi există riscul ca România să fie obligată să plătească contravaloarea lucrărilor de modernizare din cauza neasigurării parametrilor proiectaţi".

De asemenea, în lipsa fondurilor necesare, CFR SA nu va putea întreţine, la parametrii stabiliţi prin construcţie, aceste tronsoane, ceea ce va duce la pierderea garanţiei lucrărilor şi, pe cale de consecinţă, la adoptarea de măsuri restrictive în scopul asigurării siguranţei circulaţiei.