foto: NewsIN

Imaginea 1/1

Timp de două săptămâni, pe poarta uzinei de la Piteşti nu va ieşi nicio maşină. Este cea mai drastică măsură luată pe piaţa auto din România. Oficialii companiei spun că sunt nevoiţi să recurgă la o astfel de hotărâre pentru că românii nu mai sunt interesaţi de autoturismele noi, iar vânzările scad văzând cu ochii. 

Între 20 noiembrie şi 7 decembrie, la Piteşti, porţile uzinelor unde se ansamblează maşinile vor sta închise. Adâncirea crizei financiare şi economice în luna octombrie duce la o scădere importantă a pieţelor auto, inclusiv cea a României. Astfel, piaţa auto a scăzut în octombrie 2008 faţă de octombrie 2007 în România cu circa 30%, în Spania cu 40%, în Marea Britanie cu 23%, în Suedia cu 22,7%, în Italia cu 18,9%, în Germania cu 8%, în Franţa cu 6,2%.

Producătorul de automobile estimează că această tendinţă va continua probabil şi în lunile următoare. De asemenea, compania consideră că este un succes la export pe pieţe în cădere în condiţiile în care piaţa mondială a scăzut cu 9% în octombrie 2008 faţă de perioada similară din 2007, exporturile Dacia au crescut cu 20,2%.

"Ca urmare a degradării situaţiei pe pieţele auto, atât la export cât mai ales pe principala sa piaţă, România, situaţie care riscă să se prelungească şi pentru a nu creşte stocurile Dacia este nevoită să îşi întrerupă producţia în perioada 20 noiembrie-7 decembrie 2008. Doar activitatea CKD va continua", se arată într-un comunicat al companiei.

"Dacia a crescut la export, dar nu atât de mult cât ne-am fi dorit", a mai spus directorul de comunicare al Dacia, Liviu Ion, care a refuzat să vorbească despre pierderi. 

Criza de pe piaţa auto mondială, condiţiile de creditare din România şi importurile masive de maşini "de ocazie" sunt principalele motive care au condus la situaţia de la uzina Dacia, a declarat directorul general al Automobile Dacia, Francois Fourmont. El a mai precizat că deocamdată nu poate spune dacă la Automobile Dacia vor avea loc concedieri.

"Nu putem face previziuni deocamdată, ne ajustăm activitatea în funcţie de evoluţie. Sperăm să nu devină mai îngrijorătoare situaţia pentru reţeaua Dacia şi pentru furnizorii noştri", a spus Francois Fourmont.

Ca o posibilă ieşire din criză a sectorului auto, Francois Fourmont consideră că, la nivel european, autorităţile prin deciziile lor trebuie să relanseze piaţa creditelor, iar pe plan intern trebuie ca viitorii guvernanţi să adopte anumite măsuri pentru a opri importurile de maşini de ocazie. "În lipsa unor astfel de măsuri care să gestioneze situaţia, riscăm să ne onfruntăm cu situaţii de încetare a activităţii pentru unii dintre concesionarii sau distribuitorii noştri", a conchis reprezentantul Automobile Dacia.

Adâncirea crizei financiare şi economice în luna octombrie duce la o scădere importantă a pieţelor auto, inclusiv cea a României. Astfel, piaţa auto a scăzut în octombrie 2008 faţă de octombrie 2007 în România cu circa 30%, în Spania cu 40%, în Marea Britanie cu 23%, în Suedia cu 22,7%, în Italia cu 18,9%, în Germania cu 8%, în Franţa cu 6,2%.

Dacia a exportat 23.794 vehicule în octombrie 2008, respectiv 142.124 vehicule pe primele 10 luni ale lui 2008. Dintre acestea din urmă, în Franţa au fost vândute 35.329 unităţi.

Pe urmele celor de la Renault au călcat şi angajaţii de la Peugeot Citroën. Între timp, Opel închide fabrică după fabrică. A sistat producţia din Polonia, pentru o săptămână, după ce a tras deja temporar obloanele la alte două uzine din Germania. La rândul lor, BMW şi Daimler - Mercedes au anunţat că închid temporar câteva linii de producţie. Grupul Volkswagen-Audi a redus producţia la uzinele Seat din Spania şi la Skoda, în Cehia. Fiat a concediat 1.700 de oameni de la filiala braziliană, iar producătorul japonez, Nissan, a dat afară 3.500 de oameni. Iar Crysler are în plan 22.000 de concedieri, până la sfârşitul anului.