După ce intră în depou, fiecare mecanic se îndreaptă spre zona unde lucrează. Unii, la reviziile mari, alţii, la verificarea locomotivelor înainte de plecarea în cursă. Toţi au însă aceeaşi soartă: muncesc în frig.
Teoretic, după curse sau după terminarea programului în depou, angajaţii ar trebui să meargă în camerele de duş. Numai că acolo nu intră nimeni: e atât de frig că până şi apa a îngheţat pe pereţi.
Şeful Depoului Bucureşti spune că acest sector urma să intre în reparaţii capitale. Dar, lipsesc banii.
Nu se poate face într-o lună pentru că implică aprovizionare, noi facem totul cu forţe proprii, automat oamenii mai lucrează şi în alte sectoare ", a precizat şeful Depoului Bucureşti, Ion Popescu.
Halele în care se fac reviziile n-au mai fost încălzite de zeci de ani. Cât despre condiţiile din locomotive...
" Un mecanic de locomotivă are serviciu de şapte ore, după care poate lua o odihnă la cap de linie şi apoi să se întoarcă. Într-o astfel de locomotivă care nu este etanş, mulţi mecanici care nimeresc perioade ca aceasta de frig apelează la concedii medicale", a declarat secretarul general al FSTFR, Gabriel Rodrigo Maxim.
Sindicaliştii spun că 75 % dintre locomotivele aflate în circulaţie sunt depăşite.
"Durata de viaţă a unei locomotive este de 20 de ani, ele au ajuns să aibă vârsta medie de peste 40 de ani. Aceste locomotive nu ar trebui să mai circule pe calea ferată, autoritatea feroviară ar trebui să le interzică", a mai adăugat Gabriel Rodrigo Maxim.
În România, mai sunt două mii de mecanici de locomotivă. Mare parte din ei, aproximativ opt sute, vor fi nevoiţi să părăsească sistemul, întrucât îndeplinesc condiţiile de pensionare sau ar putea fi disponibilizaţi.
Strategy & Technology PUBLYO
Marketing & Sales Q2M