Americanii de la Bechtel vor muta unele utilaje din România în alte ţări

Unele utilaje de la Autostrada Transilvania vor fi trasferate către alte ţări.

"Câteva utilaje vor fi transferate către alte proiecte, dar în România vor rămâne utilajele necesare pentru a începe activitatea dacă va fi cazul şi când va fi cazul pentru reluarea lucrărilor pe tronsonul 3C al Autostrăzii Transilvania. Va rămâne în România un număr semnificativ de utilaje grele. Avem în prezent 220 de muncitori care stau", a declarat, pentru NewsIn, purtătorul de cuvânt al companiei Bechtel, Bogdan Sgârcitu.

Totodată, reprezentanţi ai companiei americane au precizat: "În aprilie anul acesta am decis să facem o concediere colectivă, respectiv 700 de oameni, deoarece în acel moment nu aveam o perspectivă a plăţii datoriei pentru lucrările din 2010 şi nici dacă vom primi de la CNADNR plata facturilor din 2011".

"Nu am primit banii pe facturile emise pentru lucrările efectuate şi nici nu avem o perspectivă a viitorului. Aşteptăm să vedem dacă CNADNR ne va spune să lucrăm şi pe alte sectoare de pe autostrada Transilvania", mai spun reprezentanţii Bechtel.

Întrebat cum se explică creşterea preţului de la 5,4 milioane de euro pe kilometru construit de autostradă, la începutul contractului, la 16 milioane euro pe kilometru, în prezent, Sgârcitu a declarat: "Nicăieri în contract nu avem un preţ fix, sunt preţuri unitare pe diverse categorii de unităţi" .

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a înregistrat la 1 mai, către compania americană Bechtel, pentru proiectul Autostrada Braşov - Cluj - Borş, datorii de peste 111 milioane euro, din care peste 21 milioane euro reprezintă TVA, declarau recent reprezentanţii CNADNR .

"Pentru proiectul Autostrada Braşov - Cluj - Borş, în anul 2010, bugetul aprobat iniţial a fost de 977 milioane lei, iar datoriile înregistrate în luna ianuarie 2010 se ridicau la 903 milioane lei, din care 867 milioane lei numai la constructor. Totodată, în anul 2010 lucrările s-au concentrat pe secţiunea Câmpia Turzii - Gilău, pentru punerea în funcţiune a tronsonului Câmpia Turzii - Turda, valoarea acestora fiind de circa 99 milioane euro. Pentru plata datoriilor au fost aprobate în luna decembrie 2010 două Hotărâri de Guvern prin care au fost alocaţi din fondul de rezervă la dispoziţia guvernului 16 milioane euro", potrivit CNADNR.

Compania de Drumuri a precizat că pentru Secţiunea 2B Câmpia Turzii - Gilău, pusă în funcţiune, costul pe kilometru se ridică la circa 16 milioane euro / km, faţă de circa 5,4 milioane euro/km la contractare.

"Până în prezent, deşi a fost atacată doar 26% din lucrare, din care în operare 12,5%, cheltuielile se ridică la 5,2 miliarde lei (Bugetul alocat Autostrăzii Transilvania în perioada 2004 - 2011). Sunt demarate negocieri cu antreprenorul pentru stabilirea unui program de lucrări în perioada 2011 - 2012 şi reducerea costurilor de construcţie", conform specialiştilor CNADNR.

Studiul de Fezabilitate şi indicatorii tehnico - economici ai Autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea (Borş) au fost aprobaţi în luna iunie 2003, necesitatea şi oportunitatea investiţiei fiind fundamentate pe baza prevederilor Legii nr. 203/2003, privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport de interes naţional şi european.

Contractul de Construire a Autostrăzii Braşov - Cluj - Borş (415 km) a fost încheiat în decembrie 2003 cu firma Bechtel Int. Inc. Lucrările au început în luna iunie 2004 pe secţiunile 2B Câmpia Turzii - Gilău şi 3C Suplacu de Barcău - Borş. Termenul de finalizare al autostrăzii este decembrie 2013.

Constructiv, obiectivul este împărţit în opt secţiuni. Astfel, la sectiunea 1A Braşov (Cristian) - Făgăraş, în lungime de 48,410 km, proiectarea este nefinalizată. Pentru secţiunea 1B Făgăraş - Sighişoara, în lungime de 52 km, proiectarea este necontractată, iar la secţiunea 1C Sighişoara - Târgu Mureş (Ogra), care are 58 km,  proiectarea este nefinalizată. La fel, pentru secţiunea 2A Târgu Mureş (Ogra) - Câmpia Turzii,  de 37,191 km, proiectarea este nefinalizată.

Totodată, reprezentanţii CNADNR menţionează că secţiunea 2B Câmpia Turzii - Cluj Vest (Gilău), în lungime de 52,5 km, este în operare, pentru secţiunea 3A Cluj Vest (Gilău) - Mihăieşti, de 25 km, proiectarea este finalizată, în timp ce la secţiunea 3B Mihăeşti - Suplacu de Barcău, de 75,5 km, proiectarea este nefinalizată, iar secţiunea 3C Suplacu de Barcău-Borş, în suprafaţă de 64,5 km, este în execuţie.