Ajutorul federal acordat GM şi Chrysler nu îndepărtează spectrul falimentului, potrivit analiştilor economici

Planul anunţat vineri de preşedintele George W. Bush respectă în mare parte cele mai dure propuneri formulate de Congres în ultimele săptămâni, în special cele ale senatorului republican de Tennessee Bob Cocker. Suma totată s-ar putea ridica la 17,4 miliarde de dolari, în cazul deblocării unei a doua tranşe de patru miliarde, pentru General Motors (GM).

Astfel, autorităţile cer companiilor să devină din nou viabile până în 31 martie. În caz contrar, fondurile vor trebui înapoiate. De asemenea, sindicatul din industria construcţiilor de maşini UAW este somat să se alinieze condiţiilor impuse angajaţilor de Toyota, Honda şi BMW, care nu angajează în fabricile lor din Statele Unite decât personal care nu este afiliat la niciun sindicat.
Cererile sunt destul de grele, iar calendarul respectării lor strâns, sugerând că ameninţarea unui faliment nu poate fi exclusă după anunţul guvernamental, a subliniat agenţia de notare Fitch Ratings, într-un comunicat.

Şi analistul Himanshu Patel, de la JPMorgan Chase, consideră că un faliment al Chrysler este "mai probabil decât înainte" şi îndeamnă furnizorii acestei companii să dea dovadă de prudenţă.

Dar alţi experţi sunt de părere că ajutorul guvernamental este un balon de oxigen, însoţit de condiţii mai puţin servere decât pare, şi că îi lasă o marjă largă de interpretare viitoarei administraţii Obama. Chiar şi Patel subliniază că pragul pentru determinarea viabilităţii este destul de neclar: trebuie ca formaţiunea să dovedească o "valoare pozitivă netă actuală, ţinând cont de costurile actuale şi viitoare" şi să poată "rambursa integral" fondurile acordate de Guvern.

David Cole, preşedintele centrului de cercetare în domeniul automobilelor CAR, este de părere că perioada de până în 31 martie le va permite autorităţilor să ia în calcul faptul că "grupurile constructoare de maşini sunt mult mai avansate pe calea transformării" decât se crede.

În ceea ce priveşte sindicatele, Cole consideră că UAW este "dispusă să facă orice este necesar", deşi preşedintele său, Ron Gettelfinger, a denunţat concesiile "incorecte" cerute din partea salariaţilor.

Barack Obama a dat asigurări vineri că echipa sa lucrează împreună cu UAW pentru a menţine siguranţa locurilor de muncă pe termen lung. "Ţin să mă asigur că, atunci când vom avea un plan final de restructurare, nu muncitorii vor fi cei care vor suporta povara sa", a declarat el.

Michelle Krebs, analist la site-ul specializat edmunds.com, a subliniat că UAW a fost deja foarte receptiv în ceea ce priveşte numeroase subiecte. Krebs regretă amploarea noilor concesii cerute, care urmează, din punctul său de vedere, discursul antisindical din Congres. Este cu atât mai incorect că convenţiile constructorilor străini, oferite ca exemplu în Congres, nu sunt foarte transparente, a subliniat ea.

În plus, Toyota are ca politică să îşi plătească întotdeauna angajaţii, inclusiv în perioadele de şomaj tehnic, o măsură interzisă la GM şi Chrysler, a explicat expertul.

Din punctul de vedere al lui Krebs, dacă acest plan de salvare eşuează, va fi în special din cauza conjucturii globale: "acest plan de salvare este condamnat dacă nu există un plan de relansare care să determine lumea să cumpere maşini".

Potrivit lui Harley Shaiken, profesor la Universitatea Berkeley, spectrul falimentului a fost îndepărtat, însă pe termen scurt. Ajutorul furnizat de administraţia Bush, criticat vehement în rândul republicanilor, permite GM şi Chrysler să facă "cea mai ambiţioasă restructurare din istoria lor", a subliniat el.