Bulgarii spun că 80 de focoase, şi nu 64 au dispărut din tren

Focoasele urmau să fie reparate într-o uzină din Bulgaria, a declarat Hristov, a cărei companie era beneficiara transportului. El a explicat că focoasele care lipsesc din transport şi care au fost furate pe teritoriul României erau modelul MRV, fiind detonatoare pentru rachete de artilerie de tip M-21 OF de 122 de mm.

"Obiectul transportului din fabrica românească îl constituia muniţie veche - detonatoare şi proiectile - destinată procesării în fabrica militară bulgară VMY Sopot pentru a fi înlocuite elementele nefuncţionale şi pentru a fi făcute apte pentru uz. Focoasele erau transportate separat de proiectile", a precizat Hristov.

"Firma noastră este un contractor în cadrul afacerii care are licenţă legală pentru produse speciale. (...) Pentru transportul în cauză pe teritoriul bulgar, Ministerul de Interne bulgar, prin Biroul pentru Controlul Echipamentelor Periculoase, a emis un permis. Nu au existat niciun fel de încălcări ale instrucţiunilor din partea autorităţilor competente", a declarat directorul de la firma bulgară.

Hristov a mai spus că vrea să clarifice natura tranzacţiei şi a părţilor care au fost furate din trasnport. El spune că este uluit de interesul enorm pe care l-a arătat media şi de relatările incorecte din presa românească şi bulgară, unele articole, care au relatat despre "furtul unor focoase nucleare", fiind de-a dreptul ridicole, a adăugat el.

Cei 10 jandarmi care au păzit trenul prădat pe drumul spre Giurgiu au fost audiaţi luni de procurori. Niciuna dintre variantele de anchetă luate în calcul acum de procurorii militari nu exclude vinovăţia jandarmilor care trebuiau să securizeze transportul focoaselor.

De-a lungul drumului, care a durat mai bine de şapte ore, jandarmii au călătorit într-un vagon gardă, al doilea după locomotivă. Asta în condiţiile în care garnitura avea 16 vagoane, însă numai şapte dintre ele erau încărcate cu produse militare de la Tohan Zărneşti. Vagonul numarul 13, adică al treilea de la coadă, este cel la care sigiliul a fost rupt.

Din datele strânse până acum, anchetatori au stabilit că trenul a oprit sau a încetinit de cel puţin zece ori până la punctul terminus al traseului de pe teritoriul României. Cea mai lungă haltă, de peste trei ore, a fost la Răduleşti, în Teleorman. În acesl punct, cei 10 jandarmi au notat că toate sigiliile erau intacte.

La Stăneşti, cu 16 kilometri înainte de Gara Giurgiu Nord, paznicii au observat că trenul încetineşte şi apoi se opreşte, fără ca mecanicul să fi anunţat intenţia de a staţiona. La întrebarea şefului jandarmuilor, acesta i-a spus că e vorba de o problemă personală şi că nu durează decât câteva minute. Staţionarea s-a prelungit însă peste 15 minute, timp în care un autoturism s-a apropiat de tren şi jandarmii au văzut când mecanicul a coborât din locomtivă mai multe canistre de motorină.

Jandarmii n-au raportat incidentul de la Stăneşti, dar au notat numărul maşinii. Proprietarii au fost şi ei chemaţi la audieri şi aşa s-a aflat că mecanicul oprise trenul ca să vândă 70 de litri de motorină. Nu se poate stabili cu precizie dacă în acele minute hoţii au furat focoasele din tren. Şi asta pentru că pe marfarul a traversat zone în care restricţiile de circulaţie reduc viteza şi la 5 km/h.